三大火車(chē)站聳立三鎮(zhèn) 2009年武漢鐵路線(xiàn)脫胎換骨
2008年底至2009年初，武漢新火車(chē)站將投用，它也將成為京、漢、廣三大火車(chē)站點(diǎn)中最先進(jìn)、最舒適的候車(chē)及中轉(zhuǎn)站。與此同時(shí)，2008年，我國(guó)大批新建的鐵路重點(diǎn)工程也將在這一條線(xiàn)上“收官”。屆時(shí)，鐵路硬件將徹底顛覆武漢人乘火車(chē)出行“買(mǎi)票難、乘車(chē)擠”的觀念。
——2小時(shí)到合肥，5小時(shí)到上海
2008年，合肥至武漢的運(yùn)距將由目前的565公里縮短至351公里，行程由8個(gè)半小時(shí)縮短至2小時(shí)內(nèi)；作為滬漢蓉快速鐵路的一部分，武漢人坐特快列車(chē)到上海只需5小時(shí)，比目前縮短近12個(gè)小時(shí)。
——4小時(shí)到廣州，5小時(shí)到香港
武漢至廣州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)長(zhǎng)968.42公里，湖北段111公里，旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)速在這條線(xiàn)上可達(dá)250公里以上。2009年底建成通車(chē)后，武漢至廣州僅需4小時(shí)，較目前縮短7個(gè)小時(shí)。
因武廣線(xiàn)將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來(lái)武漢至香港僅需5小時(shí)左右。
——個(gè)把小時(shí)到襄樊，3小時(shí)到十堰
武漢到安康鐵路二線(xiàn)已于去年動(dòng)工建設(shè)。2008年建成后，旅客在車(chē)上打個(gè)盹就可到襄樊，3個(gè)小時(shí)到十堰。
——2小時(shí)到廬山
武漢至九江鐵路擴(kuò)能提速工程已完工，武漢人到著名的風(fēng)景區(qū)廬山只需2個(gè)小時(shí)。
——2小時(shí)到鄭州
武漢至鄭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)400余公里，其中湖北段120公里，計(jì)劃2009年建成通車(chē)，從武漢2個(gè)小時(shí)可以到達(dá)鄭州。
來(lái)自湖北省鐵路辦的消息，到2010年，以武漢為中心的15個(gè)新建和擴(kuò)改建鐵路項(xiàng)目，在我省境內(nèi)總投資900億元，建設(shè)里程達(dá)2512公里，為現(xiàn)有鐵路總里程的1.24倍，超過(guò)過(guò)去半個(gè)世紀(jì)的投資。建成后我省鐵路網(wǎng)絡(luò)將形成三縱兩橫格局，聯(lián)通全省所有市州。
武漢位居全國(guó)鐵路網(wǎng)的中心，從武漢這個(gè)圓心出發(fā)，到“1000公里半徑圈”城市廣州、上海、北京、重慶等地，均可夕發(fā)朝至或朝發(fā)夕至。通過(guò)京廣線(xiàn)、京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、武九線(xiàn)、漢丹線(xiàn)和滬漢蓉客運(yùn)通道等6個(gè)方向，武鐵將成為全國(guó)特大型環(huán)形鐵路樞紐。
背景資料 一城三站，非武漢獨(dú)有
算上武漢火車(chē)站，武漢也不是全國(guó)火車(chē)站最多的城市。如北京，就有北京站、北京西站、北京北站、北京東站、北京南站，且均有客運(yùn)業(yè)務(wù)。
廣州市也有廣州站、廣州東站、廣州北站及與已開(kāi)建的武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)配套的廣州高速站。另外，上海、深圳也是如此。
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