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日本鐵路九州新干線板式無碴軌道介紹

2006-07-28 00:00
      近年來隨著我國鐵路運(yùn)輸向提速、高速方向發(fā)展,對線路質(zhì)量提出了更高的要求。借鑒國外高速鐵路無碴軌道特別是日本的板式軌道成熟技術(shù)與研究發(fā)展模式,結(jié)合我國既有的技術(shù)基礎(chǔ),研究適用我國鐵路特點(diǎn)的無碴軌道結(jié)構(gòu),對提高我國無碴軌道的科研、設(shè)計(jì)、施工等各項(xiàng)技術(shù)水平將產(chǎn)生極大的推動(dòng)作用。
 
1 日本新干線板式軌道使用概況
 
     20世紀(jì)70年代,隨著高速道岔的應(yīng)用和隧道工程技術(shù)的深入,板式軌道也被作為日本鐵路建設(shè)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣至目前為止,使用板式軌道的線路占新干線總長的54.6%.具體情況見表1。
日本九州新干線,是一條沿著既有線新建的干線錢路,軌距1 435 mm,也是日本全國鐵路新干線規(guī)劃的一個(gè)組成部分 全線從博多港一鹿兒島,總長度為256.8 km,途經(jīng)6個(gè)大站,包括新大牟田站、熊本站、新八代站、新水俁站、出水站和川內(nèi)站。線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為:列車最高時(shí)速為260km.線路最小曲線半徑為4000 m,最大坡度為35%。線間距為4.3 m。其中隧道占線路總長的50%,橋梁(包括高架橋)和車站占總長的45%。其余為路基地段。該線1991年開工,將于2003年全線開通運(yùn)營。其中軌道施工期為2年,施工南九州建設(shè)局承擔(dān),下設(shè)3個(gè)建設(shè)所。
 
2 板式軌道施工
 
     九州新干線軌道板生產(chǎn)。共設(shè)有3個(gè)軌道板制造基地。在沿線設(shè)置。每個(gè)軌道板基地都設(shè)有軌道板制作車間和鋼筋加工車間以及軌道板貯放場地。鋼筋加工車間分有鋼筋自動(dòng)切斷、鋼筋自動(dòng)彎折和鋼筋籠架作-l 臺 軌道板制作午里要完成軌道板鋼模架設(shè).預(yù)埋件固定和混凝十灌筑 混凝土高頻振動(dòng)和底面抹平,還要進(jìn)行軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù),軌道板的脫模、型式檢查和表面修磨,最后將軌道板豎立放置并散水養(yǎng)護(hù), 待軌道板達(dá)到混凝土28天強(qiáng)度時(shí)出場貯放。在軌道板脫模時(shí),馬上將軌道板放置在平整過的場地上,用專用檢具以及水準(zhǔn)儀進(jìn)行量測,臺格者方可進(jìn)行下一步混蕊土養(yǎng)護(hù)。軌道板的貯存均以立放為原則。并明文規(guī)定在運(yùn)輸或鋪設(shè)過程中不得已平放時(shí),不得超過4層,不得超過4天,以免引起軌道板彎曲變形。
 
      日本板式軌道均設(shè)混凝土基礎(chǔ)底座.在橋上直接。 梁體連接,在隧道內(nèi)別在隧道混凝土抑拱上做出底摩,每隔一塊軌道板單元設(shè)置一個(gè)凸型擋臺.在梁接縫處斷開 每個(gè)凸型擋臺上均設(shè)基準(zhǔn)器,基準(zhǔn)器足事先調(diào)整好 用水泥封填.露出銅帽,固定在擋臺上,并在明顯位置標(biāo)灃帽頂與蜷雎 軌道板及相關(guān)位置的計(jì)算值,供施工作業(yè)用 橋面系的排水是在軌道兩邊沿線路縱坡,流向梁體端部,順梁體設(shè)置的排水管路轉(zhuǎn)入地表面。
 
      在有碴軌道與無碴軌道的過渡地段以及車站地段,是采用若干根臺成樹脂軌枕過渡,直接用長螺栓將軌枕與混凝土基礎(chǔ)連接 設(shè)置過渡段在日本新干線鐵路建設(shè)中受到了較高的重視。
 
3   CA砂漿試驗(yàn)
 
     CA砂漿,是預(yù)先配制好的乳化瀝青與水泥砂漿拌臺,作為板式軌道中比較重要的組成部分 日本鐵路在這方面的研究比較深,目前已有規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采進(jìn)行作業(yè)指導(dǎo) CA砂漿的試驗(yàn)指標(biāo)與試驗(yàn)方法見表2

 
      在配制CA砂漿時(shí).都要進(jìn)行一系列相關(guān)的試驗(yàn),測定上述試驗(yàn)指標(biāo)項(xiàng)目是否達(dá)到設(shè)計(jì)值。在試驗(yàn)室內(nèi)還制作了1:5的木制模型用來進(jìn)行CA砂漿的注人試驗(yàn)。
 
      日本板式軌道的工程研究,是采用循序漸進(jìn)、逐步積累、逐步完善的發(fā)展過程,最后形成一整套成熟的板式軌道結(jié)構(gòu)體系推廣使用:在軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工、維修以及試驗(yàn)每個(gè)環(huán)節(jié),都有其相應(yīng)的成套技術(shù)作業(yè)程序來控制。這些也正是我國鐵路軌道研究值得借鑒的方面。
 
(本文根據(jù)作者隨鐵道部秦沈客運(yùn)專線赴日考察團(tuán)考察資料整理)
 
張慶:鐵道專業(yè)設(shè)計(jì)院。高級工程師,北方交通大學(xué)在職碩士研究生,北京 100020
 
 
原作者: 張慶  

(中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處)

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