防塌陷新技術(shù)快速內(nèi)環(huán)北線顯身手
新模范馬路和中山北路交界處的快速內(nèi)環(huán)北線施工工地，一座30米高的“鋼鐵巨無霸”抬起“前爪”，將末端高速旋轉(zhuǎn)的鉆頭垂直向地層深處鉆去，和好的水泥漿同時(shí)被灌入地下。等到“前爪”緩緩拔出地面的時(shí)候，“后爪”抓起旁邊一根20米長(zhǎng)、直徑80厘米的特種高強(qiáng)度管樁，筆直地插入深孔中。
在鋼鐵巨無霸身后，數(shù)十根管樁已筆直地插成一排。
“這就是我們的新支護(hù)技術(shù)，它剛剛獲得國(guó)家專利。”東南大學(xué)土木學(xué)院衛(wèi)龍武教授激動(dòng)地對(duì)記者說，該技術(shù)也是首次在南京市使用。
操作“鋼鐵巨無霸”的程師傅告訴記者，用傳統(tǒng)施工方法做基坑支護(hù)，向地下埋設(shè)1根管樁需要1天時(shí)間，新技術(shù)使用后，一天就埋設(shè)了15根，又快又好。
新技術(shù)是如何防止周圍路面塌陷的？衛(wèi)教授解釋，大型基坑挖好后，周圍土層中的水會(huì)自然向基坑中流動(dòng)，并可能淘空周邊路面的地基，造成塌陷。因此在開挖大型基坑之前，必須筑好一圈“銅墻鐵壁”，以堵住地下水的流動(dòng)。這在工程學(xué)上就叫做“基坑支護(hù)”。按照傳統(tǒng)方法，首先是在外側(cè)一圈，把混凝土灌進(jìn)地下筑成一道防水墻，然后在內(nèi)側(cè)一圈，用鋼筋扎制成管樁插入地下做成擋土墻。但一旦滲水，卻因?yàn)橛袃?nèi)外兩層墻，很難發(fā)現(xiàn)瑕疵的準(zhǔn)確地點(diǎn)，從而造成塌陷危險(xiǎn)。
衛(wèi)龍武教授帶領(lǐng)他的特種基礎(chǔ)工程研究團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān)和實(shí)驗(yàn)，在防塌陷支護(hù)技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破。這種支護(hù)技術(shù)采用生產(chǎn)好的特種高強(qiáng)度管樁取代現(xiàn)場(chǎng)扎制，并將防水墻和擋土墻合二為一，使支護(hù)墻體的粘合性與剛性大大增強(qiáng)。即便出現(xiàn)瑕疵，也可以準(zhǔn)確找到位置及時(shí)補(bǔ)救。
南京快速內(nèi)環(huán)工程技術(shù)總顧問鄭必勇教授為記者算了一筆賬：在同等外部條件下，以1公里支護(hù)工程計(jì)算，用新的支護(hù)技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)能夠節(jié)約混凝土14860立方米、鋼材690噸、水8萬立方米、電65萬千瓦時(shí)。環(huán)保節(jié)能的效果相當(dāng)可觀?！斑@項(xiàng)技術(shù)非常適合南京這樣的地質(zhì)條件復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹窄的濱江大城市。如果在大型地下停車場(chǎng)或商場(chǎng)的施工中采用，還能夠擠出將近1米寬的環(huán)狀面積。這可是實(shí)實(shí)在在經(jīng)濟(jì)收入?！编嵔淌谡f。
這項(xiàng)技術(shù)誕生后，立即得到了南京市建設(shè)部門的高度重視。今年，在建委的推動(dòng)下，開始在快速內(nèi)環(huán)北線的兩個(gè)不同標(biāo)段進(jìn)行試用，效果得到省市專家的一致好評(píng)，接下來將繼續(xù)在工程中推廣使用。
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