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中鐵成功灌注國內(nèi)罕見的大直徑深長樁

中國鐵建十一局 · 2008-11-25 00:00

  11月23日20時15分,由中國鐵建十一局集團一公司承建的(武)漢宜(昌)鐵路沉湖漢江特大橋順利灌注完首根水中樁基礎(chǔ)。一公司建設(shè)者經(jīng)過9個小時連續(xù)奮戰(zhàn),成功將一根直徑2.2米、長110米,好似“金箍棒”的樁基牢牢地“插入”國內(nèi)罕見的重難點工程——漢江沉湖特大橋96#墩下。

  漢江沉湖特大橋全長7940.385米,共233個墩臺,是漢(口)宜(昌)鐵路全線控制工程。該橋最大的難點是每根110米長樁基礎(chǔ)和跨越漢江單跨168米長預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋梁。

  由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,該橋位于漢江內(nèi)的95、96#墩共有40根樁基,每根樁直徑2.2米,需鉆孔110米。一名全國有名的橋梁專家說:“168米跨度鐵路連續(xù)梁和大直徑110米深長樁國內(nèi)罕見,能否安全優(yōu)質(zhì)地建好這座跨越天塹的特大橋,是對建設(shè)單位的嚴(yán)峻考驗?!?

  面對水深流急、鉆孔施工準(zhǔn)確定位困難等多項施工難點,一公司副總經(jīng)理兼漢宜鐵路項目經(jīng)理李成偉、黨工委書記高仕紅不畏艱難,他們帶領(lǐng)數(shù)百名參建員工,大力弘揚“登高英雄楊連第”的“登高精神”, 從9月份一上場就制定了以創(chuàng)國優(yōu)為目標(biāo)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,成立了安全、質(zhì)量管理小組,積極開展QC小組技術(shù)攻關(guān)活動,精心組織人力、物力,嚴(yán)格過程和細節(jié)管理,制定了多項新技術(shù)、新工藝,來應(yīng)對并克服施工中遇到的一道又一道難關(guān)。

  漢宜鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運網(wǎng)之一的滬漢蓉大通道的重要組成部分,也是武漢至宜昌的城際軌道交通。漢宜鐵路東起武漢鐵路樞紐漢口站,穿越江漢平原的漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等市區(qū),西接宜萬鐵路宜昌東站,是國家I級雙線電氣化鐵路,正線全長293.1公里,以客運為主,兼顧貨運,設(shè)計時速200公里∕小時,初步設(shè)計總概算239.88億元,總工期為4年。

  漢宜鐵路建成后,武漢到荊州只需1小時、到宜昌只需1個半小時,不僅結(jié)束了漢川、天門、仙桃、潛江、荊州等湖北人口最稠密、經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)無鐵路的歷史,同時對加快推進武漢城市圈“兩型”社會建設(shè),實現(xiàn)湖北在中部地區(qū)率先崛起、促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有十分重要的意義和作用。

  十一局集團擔(dān)負(fù)漢宜鐵路3標(biāo)段正線全長74.11公里施工任務(wù),其中一公司擔(dān)負(fù)湖聯(lián)渠特大橋(13341.41m)、沉湖漢江特大橋兩項控制工程共22.025km施工任務(wù)。


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