石家莊：鐵路入地隧道蓋上防火保溫被
■目的是控制隧道內(nèi)外溫差，確保隧道頂部混凝土上強(qiáng)度
■明年3月底前隧道主體結(jié)構(gòu)完工
記者12月2日從石家莊鐵路入地工程指揮部獲悉，目前石家莊鐵路入地工程已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，和平路以北原中威電機(jī)廠明挖段有望明年1月中旬率先完成隧道結(jié)構(gòu)施工，其余標(biāo)段也將在3月底前完成隧道主體結(jié)構(gòu)施工，確保鐵軌鋪裝順利進(jìn)行。
為確保鐵路入地工程明年3月底前完成主體結(jié)構(gòu)施工，來自全國各地的近4000名建設(shè)者分布在鐵路入地工程沿線，有的在地上，有的在地下，進(jìn)行著緊張的施工。
昨日，記者來到中山路以南的明挖段，看到這里已經(jīng)形成了140米長的連續(xù)隧道，在隧道邊上，幾輛大型的混凝土灌裝車輛正在澆筑拱頂頂板。據(jù)介紹，中山路至裕華路間的明挖段全長800米，目前土方開挖、底板澆筑、拱頂施工已經(jīng)形成流水作業(yè)，拱頂施工完成后將分段進(jìn)行土方回填。記者在現(xiàn)場看到，雖然同為明挖段，但基坑上部有的地段鋪設(shè)著鋼筋混凝土橫梁，有的地方卻沒有。據(jù)石家莊鐵路入地四站臺段技術(shù)主管劉楊介紹，鐵路入地基坑沿既有鐵路線開挖，距離既有鐵路線6到16米不等，他們主要是根據(jù)與既有鐵路線間的距離來設(shè)置的。設(shè)置橫梁的地方，距離既有線更近，能夠增加安全系數(shù)。沒有設(shè)置的地方，采用錨索防護(hù)，主要都是為了保護(hù)既有鐵路安全。
原中威電機(jī)廠段
將率先主體完工
之后，記者又來到了和平路北原中威電機(jī)廠地段，省會鐵路入地“第一鏟”便是從這里開始的，如今也是整個鐵路入地工程施工進(jìn)展最快的地方，這里很長一段隧道主體已全部完工，部分地段已經(jīng)完成了土方回填工程。據(jù)介紹，這里將有望于明年1月中旬完成全部隧道結(jié)構(gòu)施工，具備地下鐵軌鋪裝條件。
現(xiàn)場直擊
隧道拱頂蓋上防火保溫被
記者在中山路以南施工現(xiàn)場看到，新澆筑混凝土的拱頂上蓋上了厚厚的保溫被?！半m然從表面看它與普通被子沒什么不同，但卻具有防火功能，是防火保溫被，主要是保證混凝土上強(qiáng)度。”現(xiàn)場施工人員告訴記者。
“如果溫度再低，我們就會采用火爐蒸汽養(yǎng)生混凝土上強(qiáng)度，同時會在隧道基坑內(nèi)支上保溫棚，以確保工程質(zhì)量。 ”該段技術(shù)主管劉楊告訴記者，跟人一樣，隧道頂部也非常怕“凍”。據(jù)介紹，相比單孔隧道蓋頂，三連孔不但技術(shù)要求高，而且難度非常大，對溫度要求十分嚴(yán)格，要求澆筑地混凝土內(nèi)外溫差必須得控制在20攝氏度以內(nèi)，為確保隧道頂部工程質(zhì)量，在澆筑混凝土后，工人們不但要在上部鋪一層塑料薄膜，還要加蓋一層防火保溫被來進(jìn)行保暖。在保養(yǎng)期內(nèi)，隨時進(jìn)行溫度檢測。
隧道內(nèi)部施工空間很大
中山路地道橋上車水馬龍，交通順暢，但在地道橋下卻是另一番建設(shè)場景。據(jù)介紹，為保障市內(nèi)交通，在鐵路入地下穿裕華路、中山路、和平路路口施工時采用了“蓋挖法”新工藝，將明挖段先底板后頂板的施工順序倒置，首先制作隧道頂板，并通過立柱作支撐，工人們即可在路面下實(shí)施隧道主體作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了“上方車輛暢行，下方施工照舊”的施工新模式。記者在現(xiàn)場看到地下的施工空間很大，工人們在有條不紊地進(jìn)行著各自的作業(yè)。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來他們即將進(jìn)入底板施工，綁扎鋼筋然后澆筑底板。底板完成后，進(jìn)行側(cè)墻施工，先把柱子之間的部分澆筑好，然后打掉柱子，再對這些部分進(jìn)行澆筑。我們看到的頂板就是以后隧道的主體結(jié)構(gòu)，將來和明挖段連接起來就成為連續(xù)隧道。
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