[粵]廣州地鐵四號線首次采用混凝土板式道床
“今年底，廣州市民們就能搭乘空中列車去南沙啦！”昨日記者來到廣州地鐵四號線高架段探營。據(jù)了解，地鐵四號線目前施工已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時刻。根據(jù)要求，工程必須在11月30日前完成短軌的鋪設(shè)，12月15日前完成長軌的焊接，保證四號線高架段在年底準(zhǔn)時開通。
記者在軌道交通四號線高架段軌道2標(biāo)（新造——黃閣）看到，大批工人正在進(jìn)行高架橋橋面防水層的鋪設(shè)工作。據(jù)施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人辜經(jīng)理介紹，年底即將建成開通的四號線高架段新造至黃閣段線路長約24公里(雙線軌道長度48公里),目前該段的雙線軌道已鋪設(shè)14公里,約完成了總?cè)蝿?wù)的三分之一,還剩34公里的鋪軌工程量。
“高架段最高22米，相當(dāng)于7層樓高！”辜經(jīng)理告訴記者，今后市民乘坐高架地鐵，都需通過升降電梯或者步行上到兩層或者三層高的平臺進(jìn)行搭乘。
據(jù)了解，高架車站共分為兩類，一類為路側(cè)站，另一類為路中站。以石碁站為例，它地處于京珠高度東邊，周圍有高壓走廊，屬于路側(cè)站，設(shè)備管理用房布局在站臺一側(cè)，整個設(shè)計(jì)功能明確。而與之不同的是廣州豐田汽車城站屬于路中站，其設(shè)備用房與站臺分開，分布在綠化帶兩側(cè)。
圖：地鐵四號線高架段正在緊張施工中。
高架段亮點(diǎn)逐個睇
疏散平臺自動抬起
如何才能確保進(jìn)站列車更安全呢？據(jù)介紹，四號線首次采用基于無線的移動閉塞系統(tǒng)，將對運(yùn)行中的列車定位更精確。不僅如此，四號線高架與之前的一、二、三號線一樣，都裝有疏散平臺，只是高架的疏散平臺安裝在兩條軌道之間。發(fā)生意外時，位于兩條軌道中間的疏散平臺會自動抬起，幫助乘客撤離。
設(shè)護(hù)輪軌防“出軌”
“靠什么保證列車不會在高架上沖下來？”專家表示，此問題乘客們不用擔(dān)心。四號線高架跨河和跨公路地段設(shè)置了約7公里的護(hù)輪軌，能夠讓車輛在偏離軌道時自動復(fù)位，從而有效地防止列車車輪脫軌事故發(fā)生。
第三軌供電美觀安全
與地下線相比，四號線高架段部分完全在暴露的環(huán)境下運(yùn)營，不單要經(jīng)受風(fēng)吹雨淋，還要面對廣州可能發(fā)生的強(qiáng)雷雨和臺風(fēng)，在這樣的環(huán)境下運(yùn)營，列車安全嗎？
地鐵公司建設(shè)總部四號線的經(jīng)理張家德告訴記者，四號線高架段雖然是“露天”行車，但設(shè)計(jì)上已充分考慮了廣州的地域特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的架空接觸網(wǎng)方式相比，四號線采用了第三軌供電的方式，接觸軌不是架在空中，而是安裝在軌道的一側(cè)；軌道的旁邊還安裝了避雷帶，這樣既有利于保持城市景觀的協(xié)調(diào)美觀，而且抵抗臺風(fēng)、雷電等自然災(zāi)害能力強(qiáng)，使用壽命可長達(dá)50年。
采用板式無碴道床
四號線也是國內(nèi)地鐵中首次采用混凝土板式道床的地鐵高架段。與以往的有碴道床相比它有減少橋梁荷載和減輕養(yǎng)護(hù)工作的作用。與其他高架線不同的是，此高架線的排水管在橋墩的中心直接進(jìn)入接水井，然后通入市政排污管網(wǎng)，有效避免出現(xiàn)排水不暢的情況出現(xiàn)。
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