我國首條水底鐵路隧道即將進入盾構(gòu)施工
9月3日,具有世界先進水平的隧道掘進設(shè)備——"跨越號"盾構(gòu)機,成功運抵中國中鐵隧道集團廣深港獅子洋隧道工地,標(biāo)志著中國首條水底鐵路隧道——獅子洋隧道即將進入盾構(gòu)施工階段。
新建廣深港客運專線獅子洋隧道工程全長10.8km,從廣州側(cè)由西向東下穿獅子洋后進入東莞。該工程為目前國內(nèi)隧道最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的水底隧道,同時也是世界上速度目標(biāo)值最高的水底隧道,是廣深港客運專線的控制性工程。具有工程規(guī)模大、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、涉及工法多、工期緊、工程地質(zhì)復(fù)雜、水壓力大、盾構(gòu)掘進距離長等特點。同時,還存在明挖基坑地層軟弱、長距離盾構(gòu)掘進及刀具管理、高水壓帶壓作業(yè)以及4臺盾構(gòu)機江底相向?qū)优c拆解等重難點。
中國中鐵隧道集團承建獅子洋隧道出口段施工任務(wù),其左線正線長5.25km,右線正線長5.55km。標(biāo)段工程包括引道段180m,明挖暗埋段597m,盾構(gòu)井23m,盾構(gòu)段左線4450m,右線4750m。附屬工程包括軌下混凝土填充、溝槽、聯(lián)絡(luò)通道、敞開段雨棚及設(shè)備用房等。盾構(gòu)隧道使用2臺直徑11.2米的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機與進口標(biāo)段采用"相向施工、地中對接、洞內(nèi)解體"的方式掘進施工,襯砌為單層裝配式鋼筋混凝土管片,管片外徑10.8m、內(nèi)徑9.8m,環(huán)寬2m、厚0.5m,為"5+2+1"形式。
2006年4月29日,中國中鐵隧道集團接到中標(biāo)通知書。4月30日首批人員進入施工現(xiàn)場,5月25日完成施工準(zhǔn)備工作,5月26日正式開工。項目經(jīng)理部以"站在中國盾構(gòu)施工技術(shù)最前沿,塑造中國鐵路水下隧道高品質(zhì),全力打造中國中鐵隧道品牌"為目標(biāo),高起點進行項目策劃,高標(biāo)準(zhǔn)組織施工。截止2007年8月25日,完成施工產(chǎn)值4.36億元,明挖工程完成95%,管片生產(chǎn)400余環(huán),生產(chǎn)進度一直領(lǐng)跑廣深港全線,居各參建單位之首,加強政治工作,深植企業(yè)文化,實施文化管理,形成了工程進度與品牌效應(yīng)、經(jīng)濟效益與社會效益互為促進、滾動發(fā)展的良好局面。
據(jù)了解,盾構(gòu)機預(yù)計到達工地后立即由專業(yè)組裝隊伍進行組裝調(diào)試,預(yù)計一個月后始發(fā)掘進。
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