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京津城際鐵路建設(shè)誕生十八項新技術(shù)

2007-11-08 00:00

  中鐵十七局集團實施科技興企戰(zhàn)略,在北京至天津城際鐵路施工中研發(fā)出900噸箱梁運架、無碴軌道板生產(chǎn)和鋪設(shè)等18項新技術(shù);其中有9項申報了國家專利,填補了我國鐵路客運專線施工技術(shù)空白,在國內(nèi)外同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。 

  全長115公里的京津城際鐵路,是我國采用無碴軌道技術(shù)修建的第一條高等級客運專線,設(shè)計時速350公里。它建成后,坐火車從北京到天津只需半小時,對改善京津地區(qū)交通條件和加快經(jīng)濟發(fā)展,將起到積極的促進作用。

  中鐵十七局集團承建的試驗段和第二標(biāo)段是全線的龍頭,線路全長50.1公里,約占全線總長度的一半。面對工期緊、任務(wù)重、技術(shù)新的情況,參建職工在集團公司副總經(jīng)理兼京津城際鐵路項目經(jīng)理梁毅和黨工委書記張鳳鳴的帶領(lǐng)下,靠技術(shù)創(chuàng)新和頑強拼搏,先后豎起全線第一個橋墩,架設(shè)起第一片900噸箱梁、生產(chǎn)出第一塊無碴軌道板……在我國鐵路客運專線建設(shè)史上創(chuàng)造出多項第一,被譽為“京津城際鐵路建設(shè)的排頭兵”,榮獲中華全國鐵路總工會頒發(fā)的“火車頭”獎杯。

  京津城際鐵路采用板式無碴軌道結(jié)構(gòu)。中鐵十七局集團研發(fā)的無碴軌道板生產(chǎn)和鋪設(shè)技術(shù),開創(chuàng)了我國生產(chǎn)高精度鐵路無碴軌道板的先河。在研發(fā)過程中,他們沒有跟在別人后面亦步亦趨,而是敢于突破,大膽創(chuàng)新,生產(chǎn)軌道板所用的材料和機械設(shè)備,國產(chǎn)化率達(dá)到98%。

  京津城際鐵路設(shè)計使用年限為100年,混凝土的耐久性是關(guān)鍵。為了解決這一技術(shù)難題,試驗人員查閱了國內(nèi)外大量的有關(guān)資料,歷時三個多月,經(jīng)過上百次的現(xiàn)場試驗,成功地完成了高性能混凝土配合比的選定工作,他們研發(fā)的瀝青水泥砂漿,報請了國家發(fā)明專利。

  京津城際鐵路施工,需用多種大型專用設(shè)備,技術(shù)新、造價高、投入大。集團拿出上億元資金,積極與科研院所和生產(chǎn)廠家合作,成功研發(fā)制造出十多種鐵路客運專線施工專用機械設(shè)備。在這些專用設(shè)備中,他們大都擁有百分之百的知識產(chǎn)權(quán)和專利。


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