圖注：圖為五月份日本中部靜崗縣富士山前高速行駛的日本鐵路高速火車(chē)“新干線N700”。一個(gè)日本鐵路運(yùn)營(yíng)商26日表示正計(jì)劃在2025財(cái)年引入世界上最快的火車(chē)，投資450億美元建造下一代磁懸浮列車(chē)鐵路線。

　　據(jù)physorg網(wǎng)站2007年12月26日?qǐng)?bào)道，一個(gè)日本鐵路運(yùn)營(yíng)商稱(chēng)正計(jì)劃在今后二十年引入世界上最快的火車(chē)，斥資450億美元建造下一代磁懸浮列車(chē)線路?！按艖腋　被虼帕腋』疖?chē)靠電磁牽引力在地面之上飛馳。目前磁懸浮列車(chē)僅在上海投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　中部日本鐵路公司發(fā)言人稱(chēng)，該公司計(jì)劃于2025財(cái)年在東京和日本中部地區(qū)之間修建一條磁懸浮直線電機(jī)火車(chē)線路，工程成本為5.1萬(wàn)億日元（447億美元）。該發(fā)言人說(shuō)，“它將是有史以來(lái)最快的火車(chē)，將超過(guò)上海的磁懸浮列車(chē)，其速度約為500公里（310英里）/小時(shí)，整條鐵路線長(zhǎng)度為290公里?！?

　　據(jù)上海磁懸浮運(yùn)輸發(fā)展公司網(wǎng)站的資料，上海磁懸浮列車(chē)于2002年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，速度為430公里/小時(shí)，磁懸浮列車(chē)鐵路連接浦東機(jī)場(chǎng)和金融區(qū)，長(zhǎng)為30.5公里。

　　發(fā)言人稱(chēng)中部日本鐵路公司研制的磁懸浮列車(chē)2003年在日本中部山梨縣進(jìn)行測(cè)試時(shí)達(dá)到581公里/小時(shí)的速度。當(dāng)需要替換其著名的“新干線”高速列車(chē)時(shí)，磁懸浮列車(chē)將進(jìn)入鐵路系統(tǒng)進(jìn)行服役?！靶赂删€”高速列車(chē)首次開(kāi)始運(yùn)營(yíng)是在1964年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，當(dāng)時(shí)令世界都感到震驚。

　　日本西部地區(qū)的西日本鐵路公司運(yùn)營(yíng)的山陽(yáng)新干線高速列車(chē)時(shí)速達(dá)300公里/小時(shí)。目前世界上使用常規(guī)鐵路技術(shù)獲得最快火車(chē)速度的是法國(guó)的巴黎－里昂高速火車(chē)，時(shí)速為320公里/小時(shí)。

　　雖然中日本鐵路公司并沒(méi)有明確說(shuō)明磁懸浮列車(chē)線路的具體位置，但是該公司在其最近的年度收益報(bào)表中寫(xiě)到，“首階段”是修建東京至中部工業(yè)中心名古屋的線路。中日本鐵路公司稱(chēng)最終設(shè)想是在第二階段修建連接日本第二大城市大阪的磁懸浮列車(chē)線路。

　　中部日本鐵路公司董事會(huì)于本周批準(zhǔn)了該計(jì)劃。估計(jì)當(dāng)磁懸浮列車(chē)在截止2026年3月份的財(cái)年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)后，將使該公司留下5萬(wàn)億日元的債務(wù)。一項(xiàng)聲明稱(chēng)，按照中部日本鐵路公司的計(jì)劃，磁懸浮列車(chē)在第一年投入使用后會(huì)帶來(lái)5%的額外收入，這會(huì)使中部日本鐵路公司的債務(wù)在八年時(shí)間內(nèi)降到目前水平。

　　中部日本鐵路公司最初希望此計(jì)劃能夠得到政府津貼?！度毡旧虡I(yè)日?qǐng)?bào)》援引中部日本鐵路公司總裁的話說(shuō)，“計(jì)劃沒(méi)有取得進(jìn)展的原因是政府不能提供資金?！笔袌?chǎng)參與者們也缺乏信心。

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　　盡管基準(zhǔn)日經(jīng)225指數(shù)上漲了0.65%，但是中部日本鐵路公司在東京證券交易所掛牌的股票價(jià)格卻下降了10萬(wàn)日元，即下跌8.85%，股票價(jià)格變?yōu)?03萬(wàn)日元。世界各地正在籌建一系列的磁懸浮工程。

　　德國(guó)最富裕的巴伐利亞州9月份表示將在2014年修建德國(guó)首個(gè)商業(yè)磁懸浮火車(chē)線路，將慕尼黑與其機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)，線路長(zhǎng)度為37公里（23英里）。

　　盡管去年在一次測(cè)試中磁懸浮列車(chē)提上了一輛停放的維修車(chē)，造成23人喪生，德國(guó)西門(mén)子公司和蒂森克虜伯股份公司的工程組研制的磁懸浮列車(chē)還是獲得了生產(chǎn)批準(zhǔn)。

　　盡管中國(guó)國(guó)家媒體今年曾報(bào)道上海至杭州磁懸浮列車(chē)項(xiàng)目可能推遲或取消，中國(guó)還是最終制定在2010年將上海磁懸浮列車(chē)線路延伸至杭州的計(jì)劃，線路長(zhǎng)度為170公里（105英里）。

　　美國(guó)同樣也在研究確定修建其首條磁懸浮列車(chē)線路的地點(diǎn)，有一項(xiàng)提案是在華盛頓和巴爾的摩之間修建磁懸浮列車(chē)線路。