記者20日從哈爾濱市建委了解到，日前開工的松浦大橋工程松浦大橋是由江中主塔斜拉疊合梁、灘島移動模架連續(xù)梁和北汊懸澆變截面連續(xù)梁等多種結(jié)構(gòu)形式組成的超大型跨江大橋，也是位于嚴(yán)寒地區(qū)的哈爾濱市首次自行組織建設(shè)的大橋。為搞好大橋建設(shè)，工程技術(shù)人員將在工程建設(shè)中采用和開展了多項新技術(shù)和課題研究。

　　自平衡法工程樁承載力檢測技術(shù)

　　在松浦大橋工程樁中首次采用自平衡法進(jìn)行大孔徑工程單樁承載力試驗，該方法既節(jié)省試驗費用，又不占用場地，試驗樁可做工程樁使用，該項試驗對指導(dǎo)哈爾濱市今后大孔徑灌注樁工程樁基檢測具有突出的作用。

　　大口徑大承載力樁基極限承載力靜載試驗技術(shù)

　　在松浦大橋南引橋采用靜載法對大口徑大承載力樁基進(jìn)行極限承載力試驗，這是哈爾濱市工程界首次進(jìn)行的試驗項目，其試驗結(jié)果對指導(dǎo)哈爾濱市沿江地區(qū)工程建設(shè)采用大口徑大承載力樁基具有較普遍的指導(dǎo)意義。

　　大孔徑變截面超長樁技術(shù)

　　大橋的主塔基礎(chǔ)采用了大孔徑變截面超長樁，樁長95米，上樁徑2.5米，下樁徑2米。既滿足冰體撞力、水流推力和樁身強(qiáng)度要求，又可節(jié)約工程造價，提高基礎(chǔ)承載力。

　　大體積砼施工水化熱的控制技術(shù)　

　　在主塔承臺施工中，砼達(dá)6000立方米，采取合理調(diào)整砼配合比、摻外加劑和冷卻管等方法控制大體積砼水化熱，確保砼的澆筑質(zhì)量。

　　160米高鉆石型塔柱的爬模施工技術(shù)

　　該技術(shù)的難點在于，在東北地區(qū)首次采用變截面空箱斜向爬模連續(xù)節(jié)段施工技術(shù)。

　　高寒地區(qū)大跨度鋼砼疊合梁技術(shù)

　　在我國高寒地區(qū)鋼砼疊合梁的制造、安裝和使用中，兩種材料能否共同工作是一難題，采用高標(biāo)號砼、合理的鋼梁焊接技術(shù)和構(gòu)造措施，確保砼板與鋼梁的可靠連接，使其具有能夠適應(yīng)哈爾濱市高寒期的工作機(jī)理要求。

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　　移動模架施工技術(shù)

　　松浦大橋是東北地區(qū)首次使用移動模架造橋施工技術(shù)，該技術(shù)的采用可解決江中灘島軟弱地基易沉陷對上部連續(xù)梁施工的不利影響和避免汛期對工程施工的影響。

　　斜拉橋抗風(fēng)性能的研究

　　為保證斜拉橋顫振穩(wěn)定，防止發(fā)生渦激共振，組織課題開展試驗研究，確保大橋在施工過程中和建成運(yùn)營后的抗風(fēng)穩(wěn)定性、安全性和適用性。

　　結(jié)構(gòu)抗震性能分析

　　鑒于近年來地震災(zāi)害對橋梁的影響，對該橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析、減隔震優(yōu)化設(shè)計及合理的抗震構(gòu)造措施等方面進(jìn)行系統(tǒng)的研究，為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供安全性、經(jīng)濟(jì)性、合理性的科研參數(shù)支持。

　　施工監(jiān)控研究

　　通過分析和計算主橋大跨度系統(tǒng)在施工安裝的不同階段各部位的受力狀態(tài)和變形情況，提出梁和拉索之間的對應(yīng)關(guān)系，以指導(dǎo)設(shè)計與施工安裝控制。

　　據(jù)了解，松浦大橋南起道外區(qū)南勛街，北至松北區(qū)永勝路，全長4.027公里，主線橋梁長度3.45公里，由南引橋、跨江大橋和北引橋三部分組成。其中主橋采用獨塔斜拉橋，結(jié)構(gòu)為半漂浮雙索面結(jié)構(gòu)體系，主跨268米，邊跨208米，主塔高160米，橋?qū)?9.5米，雙向八車道，最大高峰小時機(jī)動車流量9800輛，跨江大橋兩側(cè)各設(shè)2米寬的人行道。橋梁設(shè)計荷載采用城市A級，橋下凈空可滿足松花江三級航道通行需要。

　　松浦大橋是目前松花江流域上工程規(guī)模最大、工藝最復(fù)雜、科技含量最高、結(jié)構(gòu)形式最新穎的越江通道，也是哈爾濱市自行組織建設(shè)的第一座特大型跨江橋梁。實施松浦大橋工程，對緩解現(xiàn)有過江通道交通壓力，適應(yīng)城市空間拓展和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整需求，推動“兩岸繁榮”具有重要作用。