18日記者從天津市于家堡綜合交通樞紐施工現(xiàn)場了解到，位于該樞紐內(nèi)的軌道交通建設(shè)取得了突破性進展，由中鐵一局承建的Z1線基坑主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成施工，與Z1線相交的Z4線目前正在進行基坑底部施工，預(yù)計將于7月完成主體結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹，Z1線隧道基坑深度達到31米，相當(dāng)于10層樓高，是天津市目前施工當(dāng)中隧道最深的地鐵線路。Z1線沿線主要經(jīng)過子牙產(chǎn)業(yè)園、靜海新城、團泊新城、張家窩高鐵站、文化中心、天鋼柳林地區(qū)、海河教育園區(qū)、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡等重點發(fā)展區(qū)域，建成后將成為又一條連接中心城區(qū)與濱海新區(qū)核心區(qū)的軌道交通線路。

　　隧道基坑深31米  相當(dāng)于10層樓高

　　沿著新開通的天津大道，記者來到于家堡綜合交通樞紐施工現(xiàn)場。工地上塔吊林立，龍門吊、挖掘機、各種大型工程機械正在繁忙地運轉(zhuǎn)。

　　于家堡綜合交通樞紐距天津市區(qū)45公里，距北京145公里，坐落于濱海新區(qū)核心區(qū)，地處塘沽地區(qū)海河北岸，于家堡半島北端。西北側(cè)為解放路商業(yè)街，東北側(cè)為新港居住區(qū)，南側(cè)為東西沽居住區(qū)，北側(cè)為紫云公園，東側(cè)為藍鯨島休閑區(qū)，西側(cè)為響螺灣商務(wù)區(qū)。

　　記者看到，于家堡綜合交通樞紐是一個全地下站，分為三層。地下一層是公共候車廳和售票大廳，地下二層是京津城際鐵路于家堡車站站臺與軌道交通Z4線、B2線站臺，地下三層為市域線Z1線的站臺。此外，社會停車場、出租車停車場、公交站也將分布在地下空間內(nèi)。據(jù)介紹，于家堡綜合交通樞紐地面上的建筑形如一個美麗的貝殼。

　　“這里就是Z1線的隧道基坑，深度達到31米，相當(dāng)于10層樓那么高，是天津市目前施工當(dāng)中隧道最深的地鐵線路。”中鐵一局于家堡綜合交通樞紐項目經(jīng)理張子洋介紹。記者看到，在Z1線的基坑內(nèi)部，建構(gòu)著7層混凝土的支撐結(jié)構(gòu)，均勻地分布在長110米，寬29米，深31米的基坑內(nèi)，這種支撐結(jié)構(gòu)在施工過程中起到了保證基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的作用。而隨著該段Z1線箱體結(jié)構(gòu)的完成，混凝土支撐結(jié)構(gòu)即將被逐一進行爆破。

　　115公里全程地下 30分鐘“雙城”通達

　　據(jù)介紹，Z1線基坑的地連墻深度為61米，是本市最深的地連墻施工，在全國范圍內(nèi)也屬罕見?！疤旖虻牡叵滤S富，相比中心城區(qū)內(nèi)的地下施工，濱海新區(qū)的地下施工難度更為艱巨，因為毗鄰渤海，地質(zhì)條件比較差，給施工帶來不小的難度，但從Z1線基坑開工至主體結(jié)構(gòu)完工，從未發(fā)生過漏水事故，我們的施工技術(shù)在實際操作中經(jīng)受住了檢驗?！睆堊友蟾嬖V記者，為了克服施工中的困難，項目部研發(fā)了多項新技術(shù)。通過一系列科學(xué)合理的施工措施，于家堡一標(biāo)項目共185幅地連墻經(jīng)過半年的時間全部順利施工完成，不但成功克服了塘沽地區(qū)的不良土質(zhì)，積攢下了豐富的超深地下連續(xù)墻施工經(jīng)驗，還總結(jié)出一套針對天津市軟土地區(qū)地下連續(xù)墻施工的成熟工法。

　　據(jù)介紹，Z1線全長115公里，連接南部新城及雙城區(qū)，沿線主要經(jīng)過子牙產(chǎn)業(yè)園、靜海新城、團泊新城、張家窩高鐵站、文化中心、天鋼柳林地區(qū)、海河教育園區(qū)、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡及未來的生活貿(mào)易港區(qū)等重點發(fā)展區(qū)域，建成后可實現(xiàn)中心城區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”間30分鐘快速通達。在文化中心地下交通樞紐內(nèi)，Z1線可與地鐵5號線和10號線進行換乘。

　　據(jù)施工人員介紹，Z1線全部為地下軌道，區(qū)別于津濱輕軌東段高架橋結(jié)構(gòu)，建成后將成為繼津濱輕軌后又一條連接本市中心城區(qū)與濱海新區(qū)的軌道交通線路。