我國(guó)已有八座橋梁位列世界大跨度斜拉橋前十位
在世界已建成的排名前十位的大跨度斜拉橋中，我國(guó)已有8座大橋位列其中，這是筆者在由中國(guó)鐵建十五局集團(tuán)公司承建的天津?yàn)I海新區(qū)的標(biāo)志性工程--天津集疏港交通主通道海河特大橋建設(shè)工地中國(guó)鐵建斜拉橋技術(shù)觀摩會(huì)上獲得的消息。在世界目前排名前十位的大跨度斜拉橋中，除日本的多多羅大橋和法國(guó)的諾曼底大橋外，其余8座大垮度斜拉橋全部在中國(guó)。其中以主跨為1088米的蘇通大橋、主跨為1018米的昂船大橋、主跨為926米的鄂東長(zhǎng)江大橋分別位列前三位。
世界真正意義的第一座斜拉橋是1956年瑞典建成的第一座斜拉橋--斯特羅姆松德大橋。我國(guó)的第一座斜拉橋是1975年建成的云陽(yáng)橋。雖然比世界第一座斜拉橋晚了9年，但卻形成蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從50年代以來(lái)，世界已建成的各類(lèi)斜拉橋200多座，而我國(guó)就有100多座。是世界上修建斜拉橋最多的國(guó)家，其中跨徑400米以上的20多座，已據(jù)世界之首，中國(guó)在斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)理論、計(jì)算方法和施工工藝等方面日臻完善，其修建水平處于世界前列。無(wú)論是在設(shè)計(jì)水平、建造技術(shù)、建設(shè)規(guī)模都全面領(lǐng)先世界。從建設(shè)形態(tài)來(lái)講，有混凝土斜拉橋、鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋、混合梁斜拉橋等。從建筑結(jié)構(gòu)上講，有獨(dú)塔斜拉橋、雙塔斜拉橋、三塔斜拉橋以及部分斜拉橋等。并且在建設(shè)中創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。2008年建成的蘇通大橋，主跨1088米，是目前已建成最大跨進(jìn)的斜拉橋。并且創(chuàng)造了最大跨徑，最深基礎(chǔ)、最高塔橋、最長(zhǎng)拉索多項(xiàng)世界之最，她是中國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的第一個(gè)標(biāo)志性工程。2009年12月建成的香港昂船洲大橋，主跨為1018米。作為世界斜拉橋排名第二的標(biāo)志性工程，為雙向三線高架斜拉橋，大橋距離海面73.5米高，也是全球最高橋梁之一。2009年到2010年12月相繼建成的鄂東長(zhǎng)江大橋、上海長(zhǎng)江大橋、閩浦大橋、荊岳長(zhǎng)江公路大橋以及此前建成的南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋以及目前聳立在祖國(guó)大江南北的一座座不同結(jié)構(gòu)、不同形態(tài)的斜拉橋不僅成為裝點(diǎn)祖國(guó)大好河山的一道道靚麗的景觀，也彪炳著中國(guó)對(duì)世界橋梁建設(shè)事業(yè)的突出貢獻(xiàn)。
日前正在建設(shè)的天津集疏港交通主通道海河特大橋，其結(jié)構(gòu)與2002年5月建成的海河大橋原橋相同，采用獨(dú)塔斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為310米，配跨為180米，其跨度在當(dāng)時(shí)同類(lèi)橋型中居大陸第一，世界第三。
在建中的海河大橋一瞥
正在建設(shè)中的天津集輸港海河大橋
為克服大橋位于海河入海口，新港船閘和防潮閘內(nèi)側(cè)，并多次跨越市政道路、鐵路和通航水域，減少工程施工對(duì)道路交通、市民日常生活和港口通航的影響，大橋在鋼箱梁的轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝中，創(chuàng)新性的采用“滾裝接力，滑移接力”的卸船新工藝及“由水域變陸地，把陸地當(dāng)水域，平拉正吊”的吊住阿方法。主塔環(huán)向預(yù)引力施工采用了低回縮錨具和相應(yīng)的二次張拉新工藝。斜拉索設(shè)置抗風(fēng)振螺旋線，錨杯設(shè)置保護(hù)球鉸。鋼箱梁主要材料為Q345qE,防腐材料為氟碳樹(shù)脂漆，主梁與主塔之間設(shè)置抗震阻尼等。這些四新技術(shù)的運(yùn)用，不僅為大橋的施工提供了技術(shù)保證，也為今后同類(lèi)橋梁的施工積累了可供借鑒的技術(shù)范例。
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