杭州灣跨海鐵路橋投資將超過(guò)200億元
列入寧波“十二五”規(guī)劃建議，初步匡算投資超200億
從“2050年前”的遠(yuǎn)期擬建名單，到“2020年前”的中期，再列入“十二五規(guī)劃建議”，寧波已開(kāi)始杭州灣跨海鐵路橋建設(shè)前期工作。
世界上最長(zhǎng)的跨海公路大橋通車以后，杭州灣跨海鐵路大橋的建設(shè)日程提前。近日從寧波市發(fā)改委獲悉，寧波已將杭州灣跨海鐵路橋建設(shè)列入“十二五規(guī)劃建議”，并已開(kāi)始前期工作。
據(jù)了解，作為杭州灣跨海公路大橋的姊妹橋，同樣連通寧波、嘉興的鐵路大橋?qū)⑽挥谄渖嫌?，即靠近杭州方向；長(zhǎng)度比公路橋短，走向則大體與公路橋平行。
建設(shè)規(guī)劃兩次提前
滬甬間直線距離200公里左右，但被杭州灣隔斷，往來(lái)只能繞道杭州，路程徒增到約360公里。1990年代，寧波建設(shè)跨杭州灣鐵路大橋、公路大橋的設(shè)想幾乎同時(shí)浮出水面。由于技術(shù)、資金等原因，鐵路橋方案被暫時(shí)擱置，公路大橋“先行”。2003年，連接寧波、嘉興的杭州灣跨海大橋開(kāi)工，2008年5月通車，全長(zhǎng)36公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，建成后縮短約1小時(shí)車程。
據(jù)悉，2005年，在新編制的《寧波鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中，“跨杭州灣鐵路通道”首次出現(xiàn)在至2050年的“遠(yuǎn)期擬建名單”中。此后，《寧波市鐵路總體規(guī)劃(2001—2020年)》再次納入跨杭州灣鐵路通道，并由“遠(yuǎn)期”調(diào)整為“中期”，建設(shè)時(shí)間提前30年，即到2020年。而去年12月中旬公布的《中共寧波市委關(guān)于制定寧波市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》又提出“規(guī)劃建設(shè)杭州灣跨海鐵路”。這意味著，跨海鐵路橋的建設(shè)將再提前5年。[Page]
初步匡算投資超200億
“將鐵路橋建設(shè)提前，是出于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)規(guī)劃的需要”，寧波市發(fā)改委有關(guān)人士表示，目前開(kāi)展的前期工作主要是規(guī)劃研究，包括選址、線位以及功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，初步匡算，鐵路橋投資將超過(guò)200億元，建設(shè)周期與公路橋的5年相當(dāng)。
據(jù)同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長(zhǎng)羅雁云介紹，在海上建造大跨度橋梁，主要的難點(diǎn)是排除潮汐、浪、臺(tái)風(fēng)等的影響以及海上大型施工作業(yè)。但跨海公路橋的建成，表明這些問(wèn)題已可解決，為鐵路橋建設(shè)提供了一定的經(jīng)驗(yàn)。從技術(shù)上說(shuō)，公路橋和鐵路橋建設(shè)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是后者在穩(wěn)定性、載荷方面的要求更高。
滬深最便捷鐵路通道
目前，上海、寧波間的鐵路交通由滬杭、杭甬段構(gòu)成，呈“<”字。杭州灣跨海鐵路橋能將目前滬甬間的鐵路距離縮短約120公里，在環(huán)杭州灣現(xiàn)有的“A”字形高速公路網(wǎng)的基礎(chǔ)上再形成“A”字形鐵路網(wǎng)。
“滬甬兩城、上海港和寧波—舟山港間都將由此架起最便捷的鐵路通道。”浙江省發(fā)展和改革研究所所長(zhǎng)卓勇良稱。
浙江省政協(xié)委員、寧波市政協(xié)副主席郁義康認(rèn)為，這一工程通車后，連接已開(kāi)通或?qū)⒁_(kāi)通的甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廈深鐵路，將在上海和深圳間形成最便捷的沿海鐵路通道。
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編輯：袁燕萍
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