北京新城升級(jí) 拉動(dòng)交通基建建設(shè)
隨著北京城市的加速擴(kuò)張，城市發(fā)展面臨諸多阻礙。為緩解城市擁堵，北京市規(guī)劃編制多層次的軌道網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)為了最大限度解決城市發(fā)展的規(guī)模局限，將對(duì)11座新城進(jìn)行升級(jí)建設(shè)，力圖打造新北京。
城市發(fā)展交通先行
除地鐵外，未來(lái)還規(guī)劃建設(shè)有軌電車(chē)、市郊鐵路等。為此，北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃2020版正在加緊制定，除了建設(shè)1000公里市區(qū)軌道交通，北京還將規(guī)劃1000公里市郊鐵路，涉及9條線(xiàn)路，可連接周邊11座新城。建成后，列車(chē)時(shí)速可提至160公里，距離最遠(yuǎn)的新城亦可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)中心城。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)通行時(shí)間，有關(guān)部門(mén)對(duì)北京周邊新城做了幾個(gè)圈層的劃分：第一個(gè)圈層距離中心城在15公里范圍內(nèi)，出行時(shí)間為30分鐘；第二個(gè)圈層距離中心城在25公里左右，出行時(shí)間為45分鐘；第三個(gè)圈層距離中心城在60公里左右，希望達(dá)到1小時(shí)出行。隸屬河北但與北京關(guān)系緊密的燕郊、廊坊、三河都屬于第三個(gè)圈層，也有望采用市郊鐵路的方式直通北京。燕郊、廊坊等地距離北京較遠(yuǎn)，在60公里左右，如市郊鐵路運(yùn)行時(shí)速達(dá)到160公里左右，從這些地方到中心城設(shè)三四站就可以過(guò)來(lái)，可確保1小時(shí)內(nèi)到達(dá)中心城。
既有從北京北站出發(fā)通往延慶的市郊鐵路S2線(xiàn)，還有規(guī)劃中從地鐵6號(hào)線(xiàn)西段終點(diǎn)站通往門(mén)頭溝的S1線(xiàn)。其中S2線(xiàn)就是對(duì)之前的鐵路線(xiàn)加以改造建成。市郊鐵路規(guī)劃將考慮對(duì)那些利用不充分、處于半閑置狀態(tài)的鐵路加以改造利用。
新城建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)
目前，通州、昌平、亦莊、大興、門(mén)頭溝、密云、懷柔、順義、房山、平谷、延慶這11個(gè)新城。和城區(qū)相比，地鐵線(xiàn)路稀、學(xué)校少、醫(yī)院小、配套設(shè)施還不太完善。急需改變。新城作為未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，是提升首都核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要地區(qū)。在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上要高于原有主城區(qū)。北京市政府已經(jīng)對(duì)11個(gè)新城的交通、醫(yī)療、教育等各方面做出全新規(guī)劃，并對(duì)北京的空間結(jié)構(gòu)做出調(diào)整，通州、順義、亦莊等新城將配合中心城調(diào)整優(yōu)化，承擔(dān)疏散中心城人口等職能。建設(shè)上將高于中心城的標(biāo)準(zhǔn)配置，對(duì)公共服務(wù)、交通市政、公共安全三大設(shè)施的規(guī)劃進(jìn)行了重點(diǎn)考慮和布局安排，組織編制了各新城的教育專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和醫(yī)療衛(wèi)生專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，增強(qiáng)新城的吸引力。新城中基礎(chǔ)教育設(shè)施的人均用地是2.41平方米，比中心城多了0.04平方米，公益性文化設(shè)施多了0.69平方米，醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施面積高出14.8個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)福利設(shè)施多出4.5倍面積，體育設(shè)施面積高出22%。同時(shí)，在基建上要求明顯增多，要求也更為嚴(yán)格。未來(lái)伴隨這11個(gè)新城基礎(chǔ)建設(shè)的加快。北京主城區(qū)的居住交通壓力將得到一定程度緩解，為疏解中心城人口、功能創(chuàng)造條件。
編輯：曾家明
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