湖南：我國(guó)首條中低速磁浮鐵路16日在長(zhǎng)沙開工建設(shè)
我國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路16日在長(zhǎng)沙開工建設(shè)。線路2016年上半年建成通車后，我國(guó)將成為世界上第二個(gè)擁有這種先進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)的國(guó)家。
長(zhǎng)沙磁浮鐵路由湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司投資建設(shè)、中國(guó)鐵建承擔(dān)設(shè)計(jì)施工總承包。線路連接了長(zhǎng)沙火車南站和長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)18.5公里，投資估算總額約40億元。設(shè)計(jì)列車最高時(shí)速120公里，為普通城區(qū)軌道交通的1.5倍。工程建成后，乘客從高鐵南站下車，搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)。
“與從德國(guó)引進(jìn)的上海高速磁浮列車不同，具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮列車還是一種高性價(jià)比的交通系統(tǒng)?！敝袊?guó)鐵建鐵四院分管該項(xiàng)目設(shè)計(jì)的副總工程師郭志勇說，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價(jià)一般在５億至８億元之間，而這種磁浮每公里造價(jià)為1.5億至2.5億元，前期建設(shè)投入及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本都大為降低?！?
湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區(qū)與機(jī)場(chǎng)、郊區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)的聯(lián)系等，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。
中國(guó)鐵建鐵四院項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人王大為介紹說，磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動(dòng)的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時(shí)也不需接觸地面。相對(duì)于傳統(tǒng)的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。列車車體相當(dāng)于是“抱”在軌道上運(yùn)行，從而成為目前唯一可以做到運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。
作為長(zhǎng)沙磁浮鐵路設(shè)計(jì)圖的主體單位，中國(guó)鐵建鐵四院從上世紀(jì)九十年代后期，就在磁浮交通技術(shù)領(lǐng)域展開研究。他們組織考察了德國(guó)、日本等國(guó)的磁懸浮試驗(yàn)線，先后完成了《磁懸浮鐵路站前設(shè)計(jì)參數(shù)前期研究報(bào)告》、《中低速磁懸浮技術(shù)系統(tǒng)研究報(bào)告》、《長(zhǎng)沙南至黃花機(jī)場(chǎng)磁懸浮項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》等科研設(shè)計(jì)成果。
“長(zhǎng)沙磁浮鐵路是國(guó)內(nèi)第一次采用EPC模式（設(shè)計(jì)施工總承包）建設(shè)的磁浮線路，中國(guó)鐵建將通過參與設(shè)計(jì)施工，培養(yǎng)人才、儲(chǔ)備技術(shù)、創(chuàng)造業(yè)績(jī)，快速形成磁浮業(yè)務(wù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力和規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，占領(lǐng)磁浮交通領(lǐng)域技術(shù)制高點(diǎn)，并將在國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊?guó)鐵建董事長(zhǎng)、黨委書記孟鳳朝表示。
中國(guó)鐵建在參加上海浦東磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線的建設(shè)時(shí)就承擔(dān)了國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃“高速磁懸浮交通技術(shù)重大專項(xiàng)子課題——新型軌道梁研制”的研究任務(wù)，“磁懸浮軌道梁精密調(diào)位施工方法”獲得了國(guó)家級(jí)工法，已經(jīng)擁有磁懸浮導(dǎo)軌梁模板等６項(xiàng)磁浮國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。
編輯：張哲瑜
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