“收到，國航2742，病人50歲男性，中國籍，優(yōu)先著陸，備降首都?！币魂嚰贝俚拟徛曔^后，響起沉著冷靜的應(yīng)答，終端管制三室?guī)О嘀魅螐埑缡稚系膭幼骱涂谥械闹噶疃檀俣辛?，迅速傳遞給各席位上的管制員。

1月21日，記者來到民航華北地區(qū)空中交通管理局北京終端管制中心終端管制室（簡稱北京終端管制室）內(nèi)，探訪空中交通管制員春運(yùn)服務(wù)保障工作中的平凡一天?，F(xiàn)場氛圍緊張，絲毫感覺不到第二天就要過小年了。

張崇（后）正在春運(yùn)保障現(xiàn)場巡視。

一年保障84萬余架次航班安全起降

說到空中交通管制，很多人首先想到的是飛機(jī)在地面的調(diào)度。但實(shí)際上，在飛機(jī)航程的不同階段都需要多種類型管制員的共同協(xié)作，張崇和班組面對的是比“城市道路”更復(fù)雜多變的“路況”。“飛機(jī)起飛后10分鐘、落地前8分鐘是事故高發(fā)期。”張崇說。

北京終端管制室的管制員們負(fù)責(zé)指揮調(diào)配北京終端區(qū)域，包括北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場在內(nèi)的航班起降與飛行路徑，實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，并與各方協(xié)調(diào)溝通、處置特殊情況。簡單來說，就是處于北京區(qū)域上空的航班，乘客未解除安全帶期間航段都由他們負(fù)責(zé)。據(jù)了解，去年北京終端管制室共保障各類飛行84萬余架次，環(huán)比增長11.7％，保障首都機(jī)場航班正常率86％、大興機(jī)場航班正常率91％。

“終端職責(zé)范圍內(nèi)空域單位面積內(nèi)的飛機(jī)多，特情處理也多?！睆埑缯f，“隨著春運(yùn)期間航班量上漲、單小時(shí)流量增加，管制員同一時(shí)間需要‘照看’的飛機(jī)數(shù)量也隨之變多，如果這時(shí)再來個(gè)特情，需要顧及的方面就會更多，壓力更大。”

肩膀上扛的是航空安全

14時(shí)01分，北京終端管制室突然接到區(qū)調(diào)三室來電，原計(jì)劃由沈陽桃仙國際機(jī)場飛往成都天府國際機(jī)場的國航CA2742航班，因旅客突發(fā)心臟病，需要備降首都機(jī)場。

了解情況后，張崇沉著冷靜，首先核實(shí)患者國籍、性別、狀態(tài)、是否需要救護(hù)車等情況，并第一時(shí)間把信息傳遞給塔臺管制室主管，通知塔臺管制員做好準(zhǔn)備，同時(shí)整體規(guī)劃此架飛機(jī)的飛行路徑，爭取用最短的飛行路徑調(diào)度航班飛往首都機(jī)場。管制員既要根據(jù)飛機(jī)下降率設(shè)計(jì)下降路徑，還要協(xié)調(diào)周邊有影響的航空器避讓，可謂牽一發(fā)而動全身，這需要利用豐富的經(jīng)驗(yàn)在極短時(shí)間內(nèi)作出正確決定。

張崇很快發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)的下降率只有900FPM（每分鐘英尺），而正常特情飛機(jī)的下降率在2000FPM以上。結(jié)合病人信息，他考慮到是因?yàn)轱w行員判斷此患者不適宜高度下降過快而執(zhí)行的操作。

14時(shí)11分，國航CA2742航班在北京終端區(qū)域內(nèi)僅飛行10分鐘，便順利降落首都機(jī)場，為患者爭取了寶貴的搶救時(shí)間。

“我們管制員跟飛行員是一對兒搭子，主要的職責(zé)就是做決定，而且是替別人做決定。我們肩膀上扛的是航空安全和旅客的生命?！睆埑缯f。

連續(xù)14年不能回家過年

“我的記憶里有一個(gè)做空軍管制員的舅舅，但因?yàn)樗^年一直回不了家，所以從來沒見過?！睆埑缯f道，“今年是我連續(xù)第14年不能回家過年，我的外甥們也大概不記得我了?！?/span>

北京終端區(qū)整體流量在春運(yùn)開啟后有一定幅度的上升，春運(yùn)首周日均流量為2408架次，較春運(yùn)前日均流量上浮約4％；根據(jù)預(yù)測，1月28日除夕預(yù)計(jì)保障航班2543架次。

“以前大年三十晚上基本都沒有飛機(jī)，但這幾年可能是因?yàn)槿藗兊倪^年方式發(fā)生了改變，除夕夜需要保障的航班量還是很大的，我們管制員每次都是到凌晨才能下班?！睆埑缯f。

今年是北京終端管制室管制員姜宇奧走上管制員崗位的第4年，也是沒能回家過年的第4年，但她卻不覺得苦惱：“前兩年除夕我都在值班，父母就直接來北京陪我過年了，工作結(jié)束回到家就是父母熱好的飯菜，一家人團(tuán)團(tuán)圓圓，有父母在身邊，不管多晚，都是好年！”