天津推進(jìn)煤炭運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵” 水泥運(yùn)輸還有多遠(yuǎn)？
助力京津冀大氣污染治理，天津港近年來推進(jìn)進(jìn)港煤炭運(yùn)輸由公路改為鐵路，同時組織出一套鐵路敞頂集裝箱煤炭集發(fā)運(yùn)新模式，化解中小客戶發(fā)運(yùn)難題。使天津港整個煤炭運(yùn)輸過程變得更加環(huán)保、高效。
作為我國北方重要的煤炭下水港口，天津港2017年就率先在全國港口中實(shí)現(xiàn)了煤炭鐵路集港運(yùn)輸。天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部丁博表示，推進(jìn)煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”是天津港加快建設(shè)世界一流綠色港口、智慧港口和樞紐港口的重要戰(zhàn)略舉措。“公轉(zhuǎn)鐵”實(shí)施后的兩年里，天津港新增3條專用鐵路線，綜合接卸水平大幅提升。
為解決好“公轉(zhuǎn)鐵”后中小客戶發(fā)運(yùn)難題，天津港還組織出一套鐵路敞頂集裝箱煤炭集發(fā)運(yùn)新模式，為大宗散貨引貨入箱“散改集”做出了積極嘗試。
對天津港煤炭集運(yùn)方式變化感受頗深的河北寶勰貿(mào)易有限公司總經(jīng)理謝冬梅說，這兩年隨著天津港不斷提升運(yùn)力，尤其是新開通的鐵路敞頂集裝箱煤炭發(fā)運(yùn)模式，從最初日均1.5列提升至如今3.5列，不僅越來越便捷高效，而且回程配載礦石的重來重回“鐘擺式”運(yùn)輸，進(jìn)一步降低了企業(yè)成本壓力。
國務(wù)院辦公廳2018年10月印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》，提出到2020年將實(shí)現(xiàn)全國貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高。同樣作為大宗建材的水泥，未來在不少地區(qū)必然也將推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”。
水泥運(yùn)輸半徑通常不超過300公里，有的地方甚至僅100多公里，這也是目前全國各地水泥漿價格參差不齊的主要原因。那伴隨著未來軌道貨運(yùn)的發(fā)展和進(jìn)一步普及完善，運(yùn)輸成本降低是一定的，降低多少，什么時候降低，水泥的營銷半徑是否會因?yàn)榻当径鴶U(kuò)大，水泥市場區(qū)域協(xié)同會加強(qiáng)還是衰減等一系列的問題隨之而來。貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”勢必對水泥市場產(chǎn)生影響，但影響是大是小，影響具體會怎么樣，還需要廣大同行進(jìn)一步實(shí)踐驗(yàn)證。
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