我廠SDBF800×60990型熟料板鏈斗式輸送機(jī)斗速為0.25m/s，斜面傾角為45°，輸送距離為58m。自1995年7月投產(chǎn)以來，由于設(shè)計不夠完善，一直存在托輪跑偏的問題。  
　　 
由于輸送機(jī)整體跑偏，一側(cè)托輪的限位片和鐵軌接觸，長期的摩擦使鐵軌內(nèi)側(cè)部分磨損，鐵軌間距變寬，使另一側(cè)的托輪與鐵軌的搭接面越來越小，有的只有10～20mm，托輪極易沖出鐵軌，導(dǎo)致掉道事故的發(fā)生。由于鐵軌不能根據(jù)托輪的跑偏作出相應(yīng)的位置調(diào)整，只能多焊護(hù)鐵，防止托輪沖出鐵軌。但掉道的事故還是經(jīng)常發(fā)生。  
1　原因分析 

1)支架變形 
　　 
支架結(jié)構(gòu)見圖1。

 由于輸送機(jī)傾角較大，在頭輪處斗子傾倒熟料時，個別大塊的物料從斗子口蹦出，回落到輸送機(jī)底部堆積。有的料塊在托輪運(yùn)轉(zhuǎn)過程中掉到輸送機(jī)底部，卡在下部橫擔(dān)槽鋼處。使運(yùn)轉(zhuǎn)到這兒的斗子接連被卡住刮壞，直到電動機(jī)過載跳停。嚴(yán)重時有40多個斗子被刮壞，鏈板被拉斷或彎曲變形，上下橫擔(dān)槽鋼被斗子擠壓彎曲變形或開焊，導(dǎo)致支架變形。維修時對支架的變形重視又不夠。隨著刮斗子次數(shù)增多，支架變形越來越嚴(yán)重，在支架上的鐵軌就隨著支架的變形而偏離輸送機(jī)的中心線，引起托輪跑偏掉道。 
　　

2)原支架設(shè)計不夠完善。支架靠地腳螺栓和橫擔(dān)槽鋼固定，支架的間距為2.5m(彎道處間距為1.79m)。由于支架聯(lián)接結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性差，易變形，發(fā)生跑偏現(xiàn)象時無法處理。 
　　

3)鐵軌上的角鋼托板用2個M16×40的螺栓與支架相連。鐵軌角鋼托板因疲勞而彎曲，對鐵軌的位置和托輪掉道有一定影響。見圖2。 


4)管理不善。沒有及時清理輸送機(jī)底部的積料，對托輪的潤滑、螺栓的松動維護(hù)不夠，使托輪不轉(zhuǎn)或脫落造成板鏈局部蹋腰，失去平衡而刮到底部的物料上，鏈節(jié)間的聯(lián)接銷處的鎖片掉落不能及時發(fā)現(xiàn)，銷軸竄出，板鏈聯(lián)接斷開，這樣板鏈松緊不一，更易產(chǎn)生掉道。  

2　改造方案 
　　

將不可調(diào)的鐵軌改造成可左右或上下調(diào)整的鐵軌，對支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固防止變形。改后支架結(jié)構(gòu)見圖3。 

　準(zhǔn)備160×1130和160×1260槽鋼，在每個槽鋼上鉆2個長圓孔，孔距為800mm，2種槽鋼的孔位置分別對應(yīng)。加工∠150×150×150和∠150×150×120角鋼，并在角鋼上分別鉆1個50×20橫向或縱向長圓孔。準(zhǔn)備8×170×180的鋼板、8×240×350三角形鋼板和M18×60的螺栓若干。槽鋼及角鋼結(jié)構(gòu)見圖4。 

 
　改造分上下兩部分。 
2.1　上部分改造 
　　

1)將原支架立柱上部割去147mm，去除支架上部的橫擔(dān)槽鋼及原鐵軌上的角鋼托板。 
　　

2)將160×1260的槽鋼，槽口向下并保持水平焊在已割好的立柱上，用8×240×350的三角形鋼板對支架加固焊接。 
　　

3)把160×1130的槽鋼坐在160×1260的槽鋼上，槽口向上，用2個M18×60的螺栓在長圓孔中穿過緊固。在160×1130槽鋼的兩端焊8×170×180的鋼板作鐵軌底板，在底板上焊接鐵軌。輸送機(jī)托輪的高度保持不變。 
　　上面的槽鋼比下面的槽鋼稍短是為了上面的槽鋼左右調(diào)整時方便。 
　　

運(yùn)轉(zhuǎn)時如果發(fā)現(xiàn)托輪跑偏，須調(diào)整鐵軌時，松動M18×60的螺栓，可左右移動160×1130槽鋼至合適位置，擰緊螺栓即可，只須5～10min，不影響窯的運(yùn)轉(zhuǎn)。 

2.2　下部分的改造 
　　

1)割去原鐵軌的角鋼托板。 
　　

2)在鐵軌上焊接∠150×150×120的角鋼，在立柱上焊接∠150×150×150的角鋼，兩角鋼背面相對，用M18×60的螺栓從兩角鋼上的長圓孔中穿過緊固，并且保持原托輪的高度不變。因為立柱上焊的角鋼為縱向長圓孔，鐵軌上的角鋼為橫向孔，因此需對鐵軌左右調(diào)整時，松開螺栓即可在立柱上的角鋼上水平移動鐵軌。如需要調(diào)整鐵軌高低時，可以在立柱上的角鋼與鐵軌之間加減墊鐵進(jìn)行調(diào)整，省時方便快捷。 
　　

角鋼和立柱及鐵軌間聯(lián)接見圖5。