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Φ4.2m×13m水泥磨單邊雙傳動減速器故障處理

2010-08-12 00:00

  我公司Φ4.2m×13m水泥磨主減速器型號為MBG22/36,功率3 600kW,速比7.336 8∶1,由重慶同力傳動技術(shù)工程有限公司制造。設(shè)備自2005年12月投入運行以來,存在較多問題,主要有設(shè)備的振動大、供油溫度偏高、大齒輪罩殼漏油等。

  2008年3月,發(fā)生了一些較大的事故,主要有減速器內(nèi)部潤滑油燃燒造成齒面退火和膠合,減負荷運行過程中高速齒輪軸、
中間齒輪軸電動機端左旋小齒輪局部斷齒等,被迫停機檢修。

  1 原因分析
  減速器的傳動結(jié)構(gòu)見圖1。是兩個輸出小齒輪直接和水泥磨大齒圈嚙合傳遞動力。

圖1 MBG22/36減速器傳動結(jié)構(gòu)

  1)齒輪加工精度差。大齒圈(模數(shù)22、齒數(shù)264)的加工精度差,主要是齒向、齒形精度差,全齒寬接觸不好,載荷分布不均勻;齒面的硬度偏低;工作齒面出現(xiàn)早期點蝕;大齒圈的對接口齒距誤差大,水泥磨每運轉(zhuǎn)一周存在兩次沖擊振動。

  2)動力傳遞的均載性差。減速器的兩個輸出齒輪同時與水泥磨大齒輪嚙合傳遞功率,因齒輪各種誤差的累積造成瞬間受力不平衡,造成減速器中間軸偏載,電動機端左旋齒輪受力較大。

  3)基礎(chǔ)設(shè)計跨度較大,強度不足,使設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中振動嚴重。減速器門框型鋼筋混凝土基礎(chǔ)厚度1.0m、跨度4.0m,不能夠承受水泥磨運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的動載荷沖擊。設(shè)備長期振動對基礎(chǔ)造成損傷,基礎(chǔ)地腳部位發(fā)生了“V”撓度變形,基礎(chǔ)損傷后又加劇了振動程度。按照設(shè)備要求振動值允許范圍:垂直<8mm/s;水平<8mm/s。但實際振動值>20mm/s,大大超出設(shè)備允許范圍,造成齒輪齒面有部分受傷,齒輪表面油膜被破壞后潤滑不良局部產(chǎn)生高溫。

  4)稀油站冷卻能力不足,供油壓力偏低。減速器所配集中潤滑稀油站的列管式冷卻器冷卻效果不好,造成供油溫度偏高,一般在55~60℃左右。而且壓力設(shè)計在0.2MPa左右,又偏低,一但油壓有波動,局部出現(xiàn)供油不足,使得減速器內(nèi)部齒輪嚙合部位的潤滑效果變差。

  2 處理方法
  2.1加固基礎(chǔ)
  1)減速器油站拆除移位,重新布置、安裝供油管路并進行清洗。

  2)在減速器的基礎(chǔ)下方制作鋼筋混凝土支撐加固墻(厚度0.4m、高度1.8m、寬度2.7m),見圖2。要保證加固墻有足夠的凝固時間。加固墻和減速器基礎(chǔ)之間均勻放置5個M56×350的頂絲,用2個50t的千斤頂頂住減速器基礎(chǔ)(操作時在減速器基礎(chǔ)底板上放置一塊百分表,觀察基礎(chǔ)變化情況,本次操作變化值為0.16mm),然后將頂絲緊固到位并鎖住防松。

圖2 減速器基礎(chǔ)加固

  2.2 增加冷卻器
  為解決稀油站供油溫度高的問題,將油站列管式冷卻器(GLL5-35)更換為板式換熱器(BR0.375(1.20/120)-30A),增加潤滑油的冷卻效果,使供油溫度保證在40℃左右。


  2.3更換受損的組件
  拆裝減速器,更換受損的高速齒輪軸組件、中間齒輪軸組件、上輸出大齒輪。拆解減速器是在相關(guān)專業(yè)維修車間進行。

  3 總結(jié)
  此次減速器故障停機時間較長,修復(fù)的工作量大,減速器修復(fù)后試運轉(zhuǎn)正常。測量振動值:垂直6.0mm/s,水平4.0mm/s。油站的供油溫度在36~40℃,高速軸承溫度在56℃以內(nèi)。主電動機實際運行功率為3100~3200kW(額定功率3 350kW),磨機能夠達到設(shè)計的130t/h臺時產(chǎn)量。說明修復(fù)后的減速器能夠滿足生產(chǎn)使用要求。大齒圈的缺陷對減速器的使用有一定影響,只得等生產(chǎn)淡季對其進行翻面處理并消除接口誤差,以減少對設(shè)備的運行影響。在今后的生產(chǎn)過程中,為保證設(shè)備安全運行應(yīng)定期檢查地腳螺栓緊固狀況、聯(lián)軸器的同軸度誤差變化情況、設(shè)備的基礎(chǔ)變化情況,保證潤滑油的質(zhì)量和足夠的供油壓力和供油量,并定期清洗過濾器。


參考文獻:
  [1]周樹明,葉從姣.MBG20/16型減速器使用維護及技改[J].水泥,2006,(11):45-48.

 

來源:水泥雜志

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