Φ4.2m×13m水泥磨單邊雙傳動減速器故障處理
我公司Φ4.2m×13m水泥磨主減速器型號為MBG22/36，功率3 600kW，速比7.336 8∶1，由重慶同力傳動技術(shù)工程有限公司制造。設(shè)備自2005年12月投入運行以來，存在較多問題，主要有設(shè)備的振動大、供油溫度偏高、大齒輪罩殼漏油等。
2008年3月，發(fā)生了一些較大的事故，主要有減速器內(nèi)部潤滑油燃燒造成齒面退火和膠合，減負荷運行過程中高速齒輪軸、
中間齒輪軸電動機端左旋小齒輪局部斷齒等，被迫停機檢修。
1 原因分析
減速器的傳動結(jié)構(gòu)見圖1。是兩個輸出小齒輪直接和水泥磨大齒圈嚙合傳遞動力。
圖1 MBG22/36減速器傳動結(jié)構(gòu)
1)齒輪加工精度差。大齒圈（模數(shù)22、齒數(shù)264）的加工精度差，主要是齒向、齒形精度差，全齒寬接觸不好，載荷分布不均勻；齒面的硬度偏低；工作齒面出現(xiàn)早期點蝕；大齒圈的對接口齒距誤差大，水泥磨每運轉(zhuǎn)一周存在兩次沖擊振動。
2)動力傳遞的均載性差。減速器的兩個輸出齒輪同時與水泥磨大齒輪嚙合傳遞功率，因齒輪各種誤差的累積造成瞬間受力不平衡，造成減速器中間軸偏載，電動機端左旋齒輪受力較大。
3)基礎(chǔ)設(shè)計跨度較大，強度不足，使設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中振動嚴重。減速器門框型鋼筋混凝土基礎(chǔ)厚度1.0m、跨度4.0m，不能夠承受水泥磨運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的動載荷沖擊。設(shè)備長期振動對基礎(chǔ)造成損傷，基礎(chǔ)地腳部位發(fā)生了“V”撓度變形，基礎(chǔ)損傷后又加劇了振動程度。按照設(shè)備要求振動值允許范圍：垂直<8mm/s；水平<8mm/s。但實際振動值>20mm/s，大大超出設(shè)備允許范圍，造成齒輪齒面有部分受傷，齒輪表面油膜被破壞后潤滑不良局部產(chǎn)生高溫。
4)稀油站冷卻能力不足，供油壓力偏低。減速器所配集中潤滑稀油站的列管式冷卻器冷卻效果不好，造成供油溫度偏高，一般在55～60℃左右。而且壓力設(shè)計在0.2MPa左右，又偏低，一但油壓有波動，局部出現(xiàn)供油不足，使得減速器內(nèi)部齒輪嚙合部位的潤滑效果變差。
2 處理方法
2.1加固基礎(chǔ)
1）減速器油站拆除移位，重新布置、安裝供油管路并進行清洗。
2）在減速器的基礎(chǔ)下方制作鋼筋混凝土支撐加固墻（厚度0.4m、高度1.8m、寬度2.7m），見圖2。要保證加固墻有足夠的凝固時間。加固墻和減速器基礎(chǔ)之間均勻放置5個M56×350的頂絲，用2個50t的千斤頂頂住減速器基礎(chǔ)（操作時在減速器基礎(chǔ)底板上放置一塊百分表，觀察基礎(chǔ)變化情況，本次操作變化值為0.16mm），然后將頂絲緊固到位并鎖住防松。
圖2 減速器基礎(chǔ)加固
2.2 增加冷卻器
為解決稀油站供油溫度高的問題，將油站列管式冷卻器（GLL5-35）更換為板式換熱器（BR0.375（1.20/120）-30A），增加潤滑油的冷卻效果，使供油溫度保證在40℃左右。
2.3更換受損的組件
拆裝減速器,更換受損的高速齒輪軸組件、中間齒輪軸組件、上輸出大齒輪。拆解減速器是在相關(guān)專業(yè)維修車間進行。
3 總結(jié)
此次減速器故障停機時間較長，修復(fù)的工作量大，減速器修復(fù)后試運轉(zhuǎn)正常。測量振動值：垂直6.0mm/s，水平4.0mm/s。油站的供油溫度在36～40℃，高速軸承溫度在56℃以內(nèi)。主電動機實際運行功率為3100～3200kW（額定功率3 350kW），磨機能夠達到設(shè)計的130t/h臺時產(chǎn)量。說明修復(fù)后的減速器能夠滿足生產(chǎn)使用要求。大齒圈的缺陷對減速器的使用有一定影響，只得等生產(chǎn)淡季對其進行翻面處理并消除接口誤差，以減少對設(shè)備的運行影響。在今后的生產(chǎn)過程中，為保證設(shè)備安全運行應(yīng)定期檢查地腳螺栓緊固狀況、聯(lián)軸器的同軸度誤差變化情況、設(shè)備的基礎(chǔ)變化情況，保證潤滑油的質(zhì)量和足夠的供油壓力和供油量，并定期清洗過濾器。
參考文獻：
[1]周樹明，葉從姣.MBG20/16型減速器使用維護及技改[J].水泥，2006，(11)：45-48.
來源：水泥雜志
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