鐵軌之下的世界級創(chuàng)新——揭秘中國高鐵鮮為人知的混凝土軌道板
飛馳的高鐵上，倒上滿滿一杯水。高鐵時速迅速攀升，每小時200公里、每小時300公里、每小時380公里甚至更高，但杯子里的水不會灑出一滴。這個“魔術(shù)”一樣的事實，源自中國高鐵技術(shù)的軌下基礎(chǔ)產(chǎn)品，已達到了創(chuàng)造“魔力”的技術(shù)要求。
5月18日，在四川樂山，中國中鐵上海工程局集團第一工程公司的員工正揮汗如雨，忙于生產(chǎn)一種特殊的基礎(chǔ)產(chǎn)品：CRTSⅢ型軌道板。記者看到制板場內(nèi)上萬塊軌道板列成長龍，氣勢恢宏。伸手觸摸，混凝土澆筑出的板材竟具有端硯一樣的觸感，溫潤，滑膩。
這種軌道板即將在成貴鐵路上投入使用。其具備的超強性能，是中國高鐵在超高速下仍能保持平穩(wěn)運行的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)之一：
它長5.6米，寬2.5米，厚30厘米，看上去就像一張大席夢思床墊，其使用效果也極其類似，具有極佳的受力性能，能把承受的重量均勻分布，最大限度地減少摩擦和震動，讓列車運行趨于平穩(wěn)。設(shè)計壽命長達百年，與高鐵項目設(shè)計的使用年限相同。
它極其耐寒耐凍，無懼高山峽谷或是戈壁凍土，可在任何條件下施工，不會因為熱脹冷縮而開裂。鋪裝極其方便，只需把軌道板鋪于鐵路基礎(chǔ)之上，在軌道板上鋪上鐵軌，最后進行專業(yè)調(diào)校。比起整條項目澆筑的舊有施工方法，省時省工。
它一改過去我國在無砟軌道上受制于人的情況。過去早期無砟軌道方面，德國、日本等國均在國內(nèi)外掌控了相關(guān)設(shè)計、制造和施工專利。我國鐵路科技工作者奮起直追，從2009年在成都至都江堰城際客運專線開展了實驗及設(shè)計創(chuàng)新工作，取得了成功，2010年12月正式定型。
它的正式名稱，叫“GRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板”，用這種軌道板鋪裝出的鐵路軌道，叫“GRTSⅢ型板式無砟軌道”。它打破了外國技術(shù)壁壘，具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是中國高鐵走出去的主要技術(shù)支撐之一。
生產(chǎn)這種軌道板有30道工序。為破解所有板場共同的平面度翹曲量難題，中鐵上海局和中國鐵道科學(xué)研究院專家聯(lián)手科技攻關(guān)，在模板、蒸汽溫度、布料、混凝土配比等施工工藝進行了大量改進和試驗，控制水平達到國內(nèi)前列。
中鐵上海局成貴鐵路樂山制板場總工程師左賢思說：“軌道基礎(chǔ)部分，是最默默無聞的地方，旅客們很難記住鐵軌之下，具有什么樣的付出。我們就是要把這些看不見的創(chuàng)新，力爭做到世界最高水準(zhǔn)。”
2016年2月16日，國家質(zhì)檢總局把GRTSⅢ軌道板作為GRTSⅠ、Ⅱ型軌道板的升級產(chǎn)品納入全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄。5月8日，中鐵上海工程局集團成貴鐵路樂山制板場率先取得了國家工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可認證，這標(biāo)志著該項中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新，通過工藝規(guī)范化和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，正式走向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前端。
編輯：徐潔
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