國內(nèi)首創(chuàng)重載鐵路混凝土頂推梁施工工藝
7月21日凌晨1時58分，蒙華鐵路建設(shè)取得重大突破，該鐵路跨漢宜高鐵特大橋頂推梁順利頂推到位，這是我國在重載鐵路施工中首次采用混凝土頂推梁的工藝成功跨越高速鐵路營運線，填補了鐵路橋梁施工的一項技術(shù)空白。
由中國鐵建十四局集團承建的蒙華鐵路跨漢宜高鐵特大橋全長6584米，依次上跨長湖濕地保護區(qū)、漢宜高鐵營業(yè)線、318國道和漢宜高速公路，是蒙華鐵路湖北段重點控制性工程。橋梁跨越營運中的漢宜高鐵，平均每5分鐘就有一趟列車高速通過該區(qū)域。為確保安全，橋梁采用頂推法施工，施工人員預(yù)先澆筑一片長達45.7米的混凝土箱梁，再搭設(shè)滑道頂推到位。
橋梁重達1680噸，相當于28節(jié)空載貨車車廂的重量。為避免梁體發(fā)生傾覆，在大橋頂推現(xiàn)場，作業(yè)人員用100根鋼管搭設(shè)了支撐平臺，并在頂推過程中安排專人隨時監(jiān)控平臺受力情況。
橋梁頂推長度為55.4米，作業(yè)人員利用鐵路夜間“天窗”時間作業(yè)，歷時3天共計900分鐘進行推進。此前，現(xiàn)場進行了頂推試驗，向前行進了2.65米，為順利頂推提供了數(shù)據(jù)支撐。
由于頂推梁為混凝土單體結(jié)構(gòu)，梁片自重大，在頂推和落梁過程中，容易受力造成裂縫和“跑偏”。為規(guī)避這一施工風險，中鐵十四局集團成立了攻關(guān)小組，通過應(yīng)用高分子材料、增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)梁等技術(shù)手段，成功解決了施工難題。
據(jù)記者了解，建設(shè)中的蒙華煤運鐵路全長1837公里，是繼大秦鐵路之后國內(nèi)又一條超長距離運煤大通道，建成后將是國內(nèi)最長的運煤專線，對華中地區(qū)融入“一帶一路”和貫徹落實國家“北煤南運”戰(zhàn)略布局具有重要意義。
編輯：徐潔
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