重慶開(kāi)建國(guó)內(nèi)首條無(wú)碴鐵路
一條起于北碚龍鳳隧道止于蔣家大橋，全長(zhǎng)12.6公里投資約13億元的無(wú)碴鐵路正在建設(shè)之中，計(jì)劃于明年6月前后建成通車(chē)。該鐵路是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建設(shè)的首條無(wú)碴鐵路，并為全國(guó)高速鐵路的建設(shè)提供試驗(yàn)。
記者昨日來(lái)到北碚全長(zhǎng)5217米的龍鳳隧道，弧型拱頂下，半邊預(yù)留為襄渝線，半邊已修起200多米長(zhǎng)的軌道板，鐵軌還木鋪設(shè)。工程部負(fù)責(zé)人說(shuō)，這種鐵路共分4層，分別是：底層路基，路基上鋪設(shè)的CA砂漿，沙漿上的鋼性軌道板，及列車(chē)運(yùn)行的鐵軌。
據(jù)介紹，CA砂漿是一種由瀝青混合其它數(shù)種高分子材料而成的一種彈性路基材料，是無(wú)碴鐵路的關(guān)鍵，造價(jià)昂貴，它在列車(chē)運(yùn)行中起穩(wěn)定和緩沖作用。
記者看到，一塊塊長(zhǎng)5米、寬2.8米、高19厘米的混凝土板，連接成路，代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路線上碎石子和枕木的基部?；炷涟迳希院髮佋O(shè)兩條鋼軌，每隔2米距離用鋼鉚與地面相連。
來(lái)自重慶市支鐵辦的消息顯示，無(wú)碴正是這種新型鐵路與傳統(tǒng)鐵路的最大區(qū)別，沒(méi)有道碴和枕木，取而代之是整塊“水泥板”裝的軌道板。傳統(tǒng)鐵路的枕木柔性大，不利于加速，而混凝土托起的無(wú)碴鐵路解決了這一缺點(diǎn)，今后將專(zhuān)供高速客運(yùn)專(zhuān)線使用，運(yùn)行時(shí)速比傳統(tǒng)鐵路至少可提高20至40公里，達(dá)200公里/小時(shí)。
市 由于國(guó)內(nèi)還沒(méi)有無(wú)碴鐵路建設(shè)先例，該鐵路也是為武漢———廣州等高速鐵路專(zhuān)線作試驗(yàn)而建。之所以選擇重慶，是因?yàn)闊o(wú)碴鐵路技術(shù)要求有較高穩(wěn)定性，重慶地形復(fù)雜，橋梁隧道比例大，正是最好的檢驗(yàn)。
考慮到日本、德國(guó)的無(wú)碴鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)太高，隧渝線上這段12.6公里的無(wú)碴鐵路的設(shè)計(jì)、施工和材料，已全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
重慶的酷暑高溫也是一大難題。現(xiàn)場(chǎng)工人說(shuō)，為讓澆鑄的混凝土能保持25攝氏度這一最好凝固點(diǎn)，他們不得不24小時(shí)灑水，給路面降溫。加上此種鐵路是一次成型后免于檢修，技術(shù)人員拿著測(cè)量工具，對(duì)軌道板的各個(gè)標(biāo)高進(jìn)行逐一測(cè)量，以避免今后遭損壞敲掉重建的麻煩。
據(jù)悉，該工程目前進(jìn)展順利，有望實(shí)現(xiàn)明年4月鋪軌，6月前后通車(chē)的計(jì)劃。
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