溫福鐵路浙江段第一根深孔樁完成
11月5日晚21：55分，隨著最后一盤混凝土注入長達(dá)76米導(dǎo)管 的刷刷聲和泥漿汩汩的翻滾聲，由中鐵十局八公司施工的溫福鐵路昆陽特大橋54＃墩4＃樁的基礎(chǔ)施工順利完成。4＃樁基的順利完成標(biāo)志著福鐵路浙江段第一根深孔樁由此產(chǎn)生。
溫福鐵路全長298km，設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，其中浙江段有兩個(gè)標(biāo)段共計(jì)69 km。中鐵十局在溫福鐵路浙江段Ⅰ標(biāo)段主要工程有橋涵21座，路基附屬工程2.666Km和瑞安北站、瑞安站、鰲姜站的四電安裝及調(diào)試工程，工程總造價(jià)4.27億元，工期36個(gè)月。
溫福鐵路是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”，沿江通道和“四縱四橫”快速客運(yùn)的重要組成部分，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路之一，溫福鐵路的修建，對打通我國沿江鐵路干線大通道，促進(jìn)浙閩兩省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，特別是對于溫州形成多功能、多層次、立體型的現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從交通末端向交通樞紐的轉(zhuǎn)變，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
中鐵十局八公司承建的昆陽特大橋是溫福鐵路浙江段十大重點(diǎn)控制工程之一，也是浙江段率先開工的特大橋。昆陽特大橋地質(zhì)情況復(fù)雜，軟土層厚達(dá)40多米，基礎(chǔ)采用超長鋼筋混凝土鉆孔樁，最長樁達(dá)81米。梁體采用雙線整孔簡支箱形梁，梁體重達(dá)900噸，利用移動(dòng)模架造橋機(jī)在二十多米高的橋墩上現(xiàn)場澆注而成。移動(dòng)模架制梁技術(shù)在國內(nèi)鐵路客運(yùn)專線上尚屬首次應(yīng)用。工程中的混凝土為防腐耐久性混凝土，也是沿海鐵路設(shè)計(jì)要求的重點(diǎn)之一。諸多新技術(shù)、新材料、新工藝在工程中的應(yīng)用，增加了技術(shù)含量，加大了施工難度，對工程技術(shù)人員而言是一次新的挑戰(zhàn)。
自今年9月中旬開赴昆陽特大橋工地以來，中鐵十局八公司溫福項(xiàng)目部在充分認(rèn)識(shí)建設(shè)溫福鐵路重大戰(zhàn)略意義的同時(shí)，始終以主動(dòng)進(jìn)取的精神做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為積極響應(yīng)、迅速貫徹落實(shí)上海鐵路局、浙江沿海鐵路公司加快溫福鐵路工程建設(shè)的會(huì)議精神，確保特大橋早日開工，他們在征地拆遷、工地用電一時(shí)難以解決的情況下不等不靠、主動(dòng)出擊，積極與地方協(xié)商取得支持，同時(shí)配置安裝多臺(tái)大功率發(fā)電機(jī)全面做好大橋的施工準(zhǔn)備工作。經(jīng)過近50余天的不懈努力，終于在11月1日上午9點(diǎn)08分正式開鉆，實(shí)現(xiàn)了在浙江段比兄弟單位晚進(jìn)點(diǎn)月余，而率先實(shí)現(xiàn)大橋開鉆的喜人成效。由此也拉開了中鐵十局在溫福線浙江段拼搏大干的序幕。
54＃墩4＃樁樁徑1.25米，樁長75米，鉆孔深度80米，采用循環(huán)鉆機(jī)鉆孔、優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。經(jīng)過四天的緊張鉆孔施工，5日6時(shí)30分鉆進(jìn)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。上午7點(diǎn)至10點(diǎn)進(jìn)行了第一次清孔作業(yè)，項(xiàng)目部技術(shù)人員和監(jiān)理工程師用測孔器和測錘檢測樁深、樁徑和樁底沉碴厚度均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后，安裝聲測管和鋼筋籠就位。14：30至15：30進(jìn)行了灌注前的第二次清孔，在檢測所有泥漿指標(biāo)合格后，在17時(shí)40分灌注第一盤封底混凝土，晚上21：55分灌注結(jié)束，灌注過程順利、無間斷，保證了樁身混凝土的連續(xù)性和完整性，至此4＃樁順利施工完畢。
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