1前言
     
      CA砂槳(即：乳化飾青水泥砂槳)彈性調(diào)整層是板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)健組成部分，其性能的好壞直接形響板式軌道應(yīng)用的耐久性和維修工作。我國(guó)盡管在70～80年代針對(duì)鐵路瀝青道床，對(duì)CA砂漿開(kāi)展了長(zhǎng)期、系統(tǒng)的試驗(yàn)研究工作，并在車站、隧道、專用線上進(jìn)行了試鋪，但針對(duì)高速、快速鐵路板式軌道使用條件下的CA砂漿研究最近幾年才用剛起步。為了在較短時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)試驗(yàn)研究工作，由鐵科院與中鐵三局有關(guān)人員組成的課題組根據(jù)科教函[1999]178號(hào)文“秦沈客運(yùn)專線無(wú)碴軌道關(guān)鍵技術(shù)的研究——沙河、狗河特大橋上無(wú)碴軌道技術(shù)評(píng)審意見(jiàn)”的建設(shè)中關(guān)于“繼續(xù)研究?jī)?yōu)化CA砂漿的配方和工藝，進(jìn)行各項(xiàng)性能試驗(yàn)”的要求，投入了大量的人力物力，在借鑒日本新干線板式軌道CA砂漿的研究資料與國(guó)內(nèi)瀝青道創(chuàng)方面的研究成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)在秦沈客運(yùn)專線橋上鋪設(shè)板式軌道?