[川]“ 行孫”鉆南站 鐵軌下架橋保安全
2007-01-24 00:00
昨日上午，火車南站施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機正式開始向前掘進。不久，盾構(gòu)機就將從火車南站9根列車股道之下穿過，挖掘出一條直徑5.4米的隧道。
在挖掘隧道的同時，如何保證地面每日數(shù)十列火車的通行安全？答案是利用鋼梁，在股道之下修建一座地下“橋梁”，以支撐起這些股道。目前，中鐵八局正在緊張施工，本月底該“橋梁”即將完工。
與此同時，火車南站地鐵站昨日順利封頂。
“土行孫”上班首日
1分鐘推進1厘米
昨日上午，在火車南站16米深的地鐵盾構(gòu)施工井內(nèi)，盾構(gòu)機正式轉(zhuǎn)動刀盤，開始向前方的土層掘進。站在施工現(xiàn)場，記者只感到一陣陣巨大的轟鳴，腳下是輕微的震動，但是根本感覺不到盾構(gòu)機在向前推進。
中鐵隧道集團該項目的副經(jīng)理王世宇告訴記者，目前盾構(gòu)機還處于機器磨合、保養(yǎng)階段，因此掘進得較慢，昨日白天只能掘進1.5米，算下來一分鐘只能掘進1厘米，所以根本感覺不到盾構(gòu)機在前進。今日開始，盾構(gòu)機每天將掘進3米左右，以后會達到每天6米的速度。預(yù)計4個月后，盾構(gòu)機就會到達桐梓林地鐵站。
記者在地面上看到，在盾構(gòu)機掘進的時候，大量渣土被管子輸送出地面運走；而在一個巨大的泥漿池內(nèi)，泥漿正被一根巨大的管子抽走?！斑@些泥漿將輸送到盾構(gòu)機的前端，保證前方土層有足夠的壓力，而不會出現(xiàn)塌陷。”
盾構(gòu)機挖洞
地下橋梁保鐵軌
距盾構(gòu)施工工地不遠的火車南站內(nèi)，中鐵八局的200余名施工人員正在列車股道旁忙碌著。據(jù)中鐵八局該工程的現(xiàn)場負責(zé)人鄒建介紹，盾構(gòu)機掘進時，將首先從火車南站站場內(nèi)的9根列車股道之下穿過，而這些列車股道之上，每天將有數(shù)十列列車通行。目前他們正在進行“扣軌”施工，以保證列車股道在盾構(gòu)機通過時，有足夠的支撐，不會因為地下盾構(gòu)施工而出現(xiàn)沉降。而“扣軌”施工實際上就是給這些列車股道在地下架一座橋。
“這些地下橋梁，集中受力可達148噸，雖然列車很重，但是列車從上面駛過的時候，整條列車股道是平均受力的，因此，完全可以保證地鐵施工過程中，列車股道不會出現(xiàn)沉降?！贝院蟮貙踊謴?fù)穩(wěn)定，這些地下橋梁就將“退休”。
同時，昨日上午11時15分，由中鐵八局承擔(dān)施工的成都地鐵1號線------火車南站地鐵車站，主體工程最后一個節(jié)段頂板混凝土澆筑順利完工，標(biāo)志著該地鐵站主體工程完工。預(yù)計一個月后，該地鐵站所有腳手架將拆除，春節(jié)后地鐵站將埋入地下。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
在挖掘隧道的同時，如何保證地面每日數(shù)十列火車的通行安全？答案是利用鋼梁，在股道之下修建一座地下“橋梁”，以支撐起這些股道。目前，中鐵八局正在緊張施工，本月底該“橋梁”即將完工。
與此同時，火車南站地鐵站昨日順利封頂。
“土行孫”上班首日
1分鐘推進1厘米
昨日上午，在火車南站16米深的地鐵盾構(gòu)施工井內(nèi)，盾構(gòu)機正式轉(zhuǎn)動刀盤，開始向前方的土層掘進。站在施工現(xiàn)場，記者只感到一陣陣巨大的轟鳴，腳下是輕微的震動，但是根本感覺不到盾構(gòu)機在向前推進。
中鐵隧道集團該項目的副經(jīng)理王世宇告訴記者，目前盾構(gòu)機還處于機器磨合、保養(yǎng)階段，因此掘進得較慢，昨日白天只能掘進1.5米，算下來一分鐘只能掘進1厘米，所以根本感覺不到盾構(gòu)機在前進。今日開始，盾構(gòu)機每天將掘進3米左右，以后會達到每天6米的速度。預(yù)計4個月后，盾構(gòu)機就會到達桐梓林地鐵站。
記者在地面上看到，在盾構(gòu)機掘進的時候，大量渣土被管子輸送出地面運走；而在一個巨大的泥漿池內(nèi)，泥漿正被一根巨大的管子抽走?！斑@些泥漿將輸送到盾構(gòu)機的前端，保證前方土層有足夠的壓力，而不會出現(xiàn)塌陷。”
盾構(gòu)機挖洞
地下橋梁保鐵軌
距盾構(gòu)施工工地不遠的火車南站內(nèi)，中鐵八局的200余名施工人員正在列車股道旁忙碌著。據(jù)中鐵八局該工程的現(xiàn)場負責(zé)人鄒建介紹，盾構(gòu)機掘進時，將首先從火車南站站場內(nèi)的9根列車股道之下穿過，而這些列車股道之上，每天將有數(shù)十列列車通行。目前他們正在進行“扣軌”施工，以保證列車股道在盾構(gòu)機通過時，有足夠的支撐，不會因為地下盾構(gòu)施工而出現(xiàn)沉降。而“扣軌”施工實際上就是給這些列車股道在地下架一座橋。
“這些地下橋梁，集中受力可達148噸，雖然列車很重，但是列車從上面駛過的時候，整條列車股道是平均受力的，因此，完全可以保證地鐵施工過程中，列車股道不會出現(xiàn)沉降?！贝院蟮貙踊謴?fù)穩(wěn)定，這些地下橋梁就將“退休”。
同時，昨日上午11時15分，由中鐵八局承擔(dān)施工的成都地鐵1號線------火車南站地鐵車站，主體工程最后一個節(jié)段頂板混凝土澆筑順利完工，標(biāo)志著該地鐵站主體工程完工。預(yù)計一個月后，該地鐵站所有腳手架將拆除，春節(jié)后地鐵站將埋入地下。
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投稿：news@ccement.com
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