烏江大橋是這樣建成的
烏江山高谷深，江流湍急，是川黔道上的天塹，在古代，人們一直靠船筏漂渡，無法建橋。自古以來烏江素有“黔蜀要津”之稱，民間也有“遍行天下路，難過烏江渡”之說。光緒六年（1880年），貴州巡撫岑毓英奏請朝廷，在烏江關(guān)巖和黃巖之間的安皋修建鐵索橋一座，三年建成，19根鐵索長18丈，寬1丈5尺，鐵索上架木板行人，耗銀三萬多兩，鐵索橋稱為“修義橋”。光緒十三年（1887年）和十九年（1893年）兩次大洪水，將鐵索沖斷，今已無存。
就是在這樣艱難的條件下，烏江大橋工程建設(shè)者勇往直前，本著精益求精的精神，攻克了無數(shù)技術(shù)難題，在烏江古渡口凌空架設(shè)了規(guī)模宏偉的新烏江大橋。大橋飛跨兩岸山頭，高百余米，是烏江諸橋中最具氣勢的大橋。這個(gè)名列亞洲第三的懸灌梁大橋榮獲了“鐵道部火車頭獎(jiǎng)”，在國家科技開發(fā)成果評比中，該大橋又奪得了第一名的優(yōu)異成績。
貴州烏江大橋項(xiàng)目部經(jīng)理?xiàng)钣言诮邮苡浾卟稍L時(shí)說，這個(gè)工程項(xiàng)目能夠順利竣工，首功應(yīng)屬于我們的技術(shù)攻關(guān)小組。為了拿下這項(xiàng)工程，我們以趙飛虹副總工程師為首組建了技術(shù)攻關(guān)小組。他們在工作中攻克了無數(shù)技術(shù)難題，大大加快了工程施工進(jìn)度并降低了工程成本。
在烏江大橋施工中，面對當(dāng)?shù)厣傲掀嫒钡葐栴}，以趙飛虹為主的技術(shù)骨干發(fā)現(xiàn)機(jī)制砂可配制C40、C50高標(biāo)號(hào)混凝土，他們便進(jìn)行了大膽嘗試，結(jié)果一次性試驗(yàn)成功，不僅有效解決了砂料缺乏的問題，而且為項(xiàng)目部節(jié)約了一大筆采購建材的資金。在機(jī)制砂混凝土進(jìn)行大高度、長距離、管道急彎泵送過程中，他們注意到利用機(jī)制砂混凝土并摻配外加劑，遠(yuǎn)比沒摻配前的可泵性能好，于是,他們經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)并認(rèn)定可行性后，連夜趕寫出了長篇技術(shù)論文并在項(xiàng)目部全線推廣，實(shí)踐證明機(jī)制砂混凝土摻配外加劑進(jìn)行泵送不僅經(jīng)濟(jì)，而且快速，屢次創(chuàng)下單機(jī)泵送折算距離820m的記錄，直接降低工程成本25萬元。
趙飛虹副總工程師在接受記者采訪時(shí)說：“不同的施工方法、不同的施工手段，在某一具體的工程施工中所取得的工作效率絕對是不一樣的，如果循規(guī)蹈矩，可能事半工倍，倘若對某種方法稍加改進(jìn)，事情就會(huì)產(chǎn)生一兩拔千斤的功效”。
據(jù)了解，在烏江大橋施工中，項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)小組采取增設(shè)剪刀撐附墻桿與墩身連接，使普通鋼管搭設(shè)的腳手架滿足了80m高墩施工要求，確保了其穩(wěn)定性，并在72米高橋墩施工中，成功采用了大塊鋼模板施工，極大地節(jié)約了工程成本。他們自行設(shè)計(jì)制作的泵送三通管，解決了在T構(gòu)兩端同步懸臂澆注過程中平衡施工的問題，減少了設(shè)備用量，滿足了施工要求，直接降低成本15萬元。他們還革新了墩身液壓外爬式翻模技術(shù)，在進(jìn)行墩身施工方案對比后，采用了普通鋼管搭設(shè)腳手架與已施工墩身捆綁配合翻模施工的方案，保證了鋼管腳手架的搭設(shè)高度達(dá)到81米，降低工程成本50多萬元。
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