水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)。隨著修筑里程的增長，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，科學(xué)研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術(shù)逐步改進(jìn)，質(zhì)量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力強(qiáng)，能較好地滿足現(xiàn)代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應(yīng)缺口很大，質(zhì)量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近供應(yīng)。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展，但是也存在許多缺點(diǎn)?，F(xiàn)對此進(jìn)行分析：

　　水泥混凝土路面的病害治理方法

　　1.裂縫修補(bǔ)。水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴(kuò)縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

　　2.局部修補(bǔ)。對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，罩面前要對破碎板及整個路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

　　3.破碎板塊修補(bǔ)。采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式，即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除→基底清理→補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運(yùn)輸→鋼筋網(wǎng)制作→混凝土澆筑→接縫設(shè)置→養(yǎng)生。

　　4.壓漿材料。壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗(yàn)，雖具有較好的流動性，但強(qiáng)度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗(yàn)，要達(dá)到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動性，且強(qiáng)度較高，收縮量小。采用水泥:粉煤灰:水=1:0.5:0.45配合比制作的灰漿試件，其室內(nèi)3天的抗壓強(qiáng)度高于5mpa，可作為壓漿材料。

　　5常用壓漿設(shè)備——灌漿機(jī)。灌漿機(jī)是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。特點(diǎn)：a、自備動力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動作業(yè)；b、液壓主要部件選用進(jìn)口原件配套，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，操作簡單，維修方便；c、設(shè)有壓力過載保護(hù)裝置，具有良好的安全性和可靠性d、雙向攪拌，快速均勻，可連續(xù)灌漿，工作效率高。

　　6.加鋪瀝青層。加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補(bǔ)強(qiáng)措施之一，不僅提高了路面承載能力，消除原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務(wù)水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應(yīng)用。

　　結(jié)束語。本文主要簡單分析了路面的損壞狀況類型和治理建議，為合理評定路面使用狀況及合理補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。同時，在路面調(diào)查的基礎(chǔ)上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對性地確定水泥混凝土路面修復(fù)方案提供了重要依據(jù)。