首段隧道挖通后，施工人員興奮地拍照留念。記者 劉配成 攝

    ■名稱：地鐵首段隧道

    ■長(zhǎng)度：387米

    ■高度：24米

    ■方法：人工挖掘

    ■時(shí)間：237天

    ■出土：12000立方米

    地下隧道是地鐵行駛的大通道。昨天，從沈陽地鐵建設(shè)工地傳來好消息，沈陽地鐵首段暗挖隧道終于勝利貫通，這段隧道的貫通比計(jì)劃整整提前了10天。

    真高：隧道高達(dá)24米

    昨天，記者沿黃海路至洪湖北街站的豎井下到深17米處的隧道內(nèi)，寬敞明亮的拱形隧道一眼望不到頭。此次貫通的隧道長(zhǎng)387米，這條隧道使得黃海路站至洪湖北街區(qū)間和洪湖北街車站得以“串連”起來。

    據(jù)了解，黃海路至洪湖北街區(qū)間隧道從黃海路起，沿太湖街向北，斜穿珍珠巷后再向北，再次斜穿太湖街，拐彎向東，沿沈大路至洪湖北街站，全長(zhǎng)894.59米，本次實(shí)現(xiàn)貫通的為387米即豎井到洪湖北街站的隧道，隧道高24米，于去年7月正式開挖，僅僅用了237天。據(jù)介紹，今年8月份黃海路和洪湖北街區(qū)間隧道將全部實(shí)現(xiàn)貫通。下一步隧道內(nèi)部將進(jìn)行“裝修”，要展開鋼筋混凝土的二次襯砌，計(jì)劃將在今年年底竣工。

    真多：挖出萬余立方米土

    這段隧道的挖掘工作盡管沒有用上盾構(gòu)機(jī)，但是也采用了暗挖法。不過，由于地表沒有重要的建筑物，所以，隧道施工采用了礦山法施工，也就是人工開挖，這樣，這段隧道的挖掘成本較低。

    別小看了這段隧道，為了挖出這個(gè)隧道，僅隧道內(nèi)運(yùn)出來的土就超過12000立方米，這些殘土全部在夜間被運(yùn)送到指定地點(diǎn)。

    真難：曾兩道難題擺面前

    據(jù)中鐵隧道集團(tuán)沈陽地道03標(biāo)段總工程師李先生介紹，這段暗挖隧道施工過程中遇到了兩個(gè)難題。一個(gè)是沈陽的天氣寒冷，施工需要采取保溫措施，砂、石料都要進(jìn)行加熱處理，保溫成為一大難題。此外，沈陽的降水較多，地下水又十分豐富，豐富的地下水對(duì)暗挖工作影響很大，所以，為了降水，在施工中采取了在隧道的兩側(cè)設(shè)置降水井的排水措施，而在施工過程中滲出的多余的水全部由隧道兩旁的小水槽及時(shí)排出。

    ■ 相關(guān)新聞

    除四個(gè)地鐵站點(diǎn)及三個(gè)區(qū)間已經(jīng)開工建設(shè)外

    地鐵二號(hào)線年底前全線開工

    地鐵二號(hào)線通車時(shí)間表

    ■全線洞通：2009年12月31日

    ■全線軌通：2010年10月1日

    ■全線電通：2010年10月31日

    ■全線網(wǎng)通：2010年12月1日

    ■試通車：2011年8月1日

    今年年底前，沈陽地鐵二號(hào)線所有站點(diǎn)和區(qū)間都將正式開工建設(shè)。預(yù)計(jì)到2011年，沈陽市民便可以體驗(yàn)到地鐵二號(hào)線所帶來的交通便利，因?yàn)閷脮r(shí)二號(hào)線將正式竣工通車。這是昨天從沈陽市地鐵指揮部傳來的消息。

    時(shí)間：二號(hào)線今年全開工

    昨天，記者從沈陽市地鐵建設(shè)指揮部了解到，沈陽地鐵二號(hào)線目前尚未開工的13個(gè)地鐵站點(diǎn)及相應(yīng)區(qū)間將于年內(nèi)全部開工。

    去年11月份，沈陽地鐵二號(hào)線的四個(gè)地鐵站點(diǎn)及三個(gè)區(qū)間同時(shí)開工建設(shè)。今年內(nèi)，地鐵二號(hào)線的建設(shè)將全面“啟程”。

    地鐵二號(hào)線北起松山路，南至渾南新區(qū)21世紀(jì)大廈，經(jīng)由于洪區(qū)、皇姑區(qū)、沈河區(qū)、和平區(qū)、東陵區(qū)及渾南新區(qū)，全長(zhǎng)40公里。首獲國(guó)家批復(fù)并已開始施工的一期工程線路全長(zhǎng)19.25公里。根據(jù)計(jì)劃，2011年，地鐵二號(hào)線將全線竣工通車。

    延長(zhǎng)：計(jì)劃“伸”到蒲河

    昨天，記者還了解到一個(gè)好消息：地鐵二號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)方案，已經(jīng)正式通過了國(guó)內(nèi)專家組的評(píng)審。這為今年地鐵二號(hào)線一期工程的全面開工建設(shè)鋪平了道路。

    據(jù)介紹，本月11日-14日，受遼寧省發(fā)改委委托，遼寧省國(guó)際工程咨詢中心邀請(qǐng)北京、上海、天津、廣州等市29位專家聚沈，對(duì)沈陽市操作近10個(gè)月的《沈陽地鐵二號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）進(jìn)行審查。與會(huì)者及代表聽取主設(shè)計(jì)單位——北京城建設(shè)計(jì)研究院總院及其他研究院的匯報(bào)后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了踏勘，認(rèn)真審閱了初步設(shè)計(jì)文件等，大會(huì)進(jìn)行分組討論，專家組一致認(rèn)為《方案》內(nèi)容全面，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理，達(dá)到了《初步設(shè)計(jì)方案》的深度要求。

    沈陽地鐵二號(hào)線一期工程19.25公里開工后，相關(guān)部門已籌劃地鐵二號(hào)線向北延伸至蒲河新城事宜，以此使沈北新區(qū)與母城有機(jī)地連接起來。同時(shí)，為了方便渾南新區(qū)交通暢通，地鐵二號(hào)線也有望向南繼續(xù)延伸。

    方法：施工要求苛刻

    記者注意到，與最初期的可研性報(bào)告相比，如今二號(hào)線一期工程的初步方案將原為明挖法的新樂遺址站、岐山路站及惠工廣場(chǎng)站改為暗挖、明挖相結(jié)合，以暗挖法為主的方法。

    據(jù)地鐵建設(shè)指揮部總工辦主任高云勝介紹，地鐵二號(hào)線與一號(hào)線有很大不同，交通流量大、沿線標(biāo)志性建筑及重點(diǎn)保護(hù)文物較多，加之橋梁河道等條件，對(duì)施工方法要求苛刻，為盡量縮小施工影響范圍，全線17個(gè)站的相應(yīng)區(qū)間中的13個(gè)區(qū)間需要盾構(gòu)機(jī)施工，至少需要11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。