記者昨日獲悉，廣州市地鐵六號(hào)線(xiàn)首期工程可行性研究報(bào)告近日獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。該首期工程為潯峰崗至元崗段，全長(zhǎng)24.3公里，估算總投資115.29億元，計(jì)劃2009年建成開(kāi)通，自西向東22個(gè)站連通潯峰崗至元崗(現(xiàn)名長(zhǎng)湴)，軌道線(xiàn)網(wǎng)覆蓋面積進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　由燕塘站東延兩個(gè)站點(diǎn)

　　根據(jù)2005年7月國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)的《廣州市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》，2010年六號(hào)線(xiàn)將建成首期工程金沙洲—燕塘段，線(xiàn)路長(zhǎng)度約21公里，共設(shè)20座車(chē)站。2006年7月，廣州市向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)了六號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)(潯峰崗—高塘石段)的工程可行性研究報(bào)告。

　　2006年11月，受?chē)?guó)家發(fā)改委委托，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了咨詢(xún)?cè)u(píng)估，咨詢(xún)?cè)u(píng)估報(bào)告從現(xiàn)狀交通需求和線(xiàn)路客流特征出發(fā)，為更好地與公交客運(yùn)站、軌道交通三號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)銜接換乘及便于初期工程運(yùn)營(yíng)折返，建議首期工程由燕塘站向東延伸至天河客運(yùn)站、元崗兩站，首期工程范圍調(diào)整為潯峰崗—元崗，線(xiàn)路長(zhǎng)度較國(guó)家批復(fù)的建設(shè)規(guī)劃延長(zhǎng)約3.3公里。據(jù)透露，六號(hào)線(xiàn)還有進(jìn)一步向東北延伸的可能。

　　首期工程共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)

　　據(jù)介紹，廣州市軌道交通六號(hào)線(xiàn)首期工程由西到東呈“U”字型，共設(shè)22座車(chē)站，其中地下站19座，高架站3座，地下線(xiàn)長(zhǎng)21.2公里，高架線(xiàn)長(zhǎng)2.9公里。該線(xiàn)西起金沙洲規(guī)劃區(qū)，沿途經(jīng)過(guò)諸多人口密集的老城區(qū)。首期工程22座車(chē)站分別為：潯峰崗(高架車(chē)站)、橫沙(高架車(chē)站)、沙貝(高架車(chē)站)、河沙、大坦沙、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場(chǎng)、北京路、越秀南、東湖、東山口、區(qū)莊、黃花崗、水蔭路、沙河、天平架、燕塘、天河客運(yùn)站和元崗(現(xiàn)名長(zhǎng)湴)。

　　全線(xiàn)經(jīng)過(guò)不少文物保護(hù)區(qū)

　　據(jù)了解，六號(hào)線(xiàn)除了有站點(diǎn)靠近十九路軍牌坊的保護(hù)地帶外，在市級(jí)文物保護(hù)單位朱執(zhí)信墓文物保護(hù)范圍西邊線(xiàn)5米、局部3米以外的建設(shè)控制地帶還將興建風(fēng)亭。此外，該線(xiàn)還經(jīng)過(guò)海珠廣場(chǎng)的英雄紀(jì)念碑、省級(jí)文物保護(hù)單位——周恩來(lái)主持的中共兩廣區(qū)委軍委舊址文物環(huán)境風(fēng)貌區(qū)域范圍，是廣州地鐵建設(shè)有史以來(lái)經(jīng)過(guò)文物保護(hù)區(qū)最多的線(xiàn)路，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“寶貝線(xiàn)”。

　　運(yùn)營(yíng)時(shí)間：早6時(shí)至晚12時(shí)

　　根據(jù)廣州居民出行習(xí)慣以及地鐵一、二號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排，六號(hào)線(xiàn)可能采用與一、二號(hào)線(xiàn)相同的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，即早上6時(shí)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，晚上12時(shí)結(jié)束，全天共計(jì)運(yùn)營(yíng)18小時(shí)，其余時(shí)間用于線(xiàn)路和設(shè)備維修。在換乘站和折返站，停站時(shí)間按不少于30秒設(shè)計(jì)。

　　線(xiàn)路功能：為多條線(xiàn)路輸送客流

　　據(jù)了解，六號(hào)線(xiàn)穿越的地區(qū)大多是城市中目前發(fā)展已比較成熟的地區(qū)，但是其線(xiàn)路走向與城市客流的主流向不相吻合，因此其所吸引的客流規(guī)模相對(duì)比較有限。六號(hào)線(xiàn)與多條骨干線(xiàn)路形成換乘，對(duì)多條線(xiàn)路有客流輸送功能，在軌道線(xiàn)網(wǎng)中是一條帶有補(bǔ)給性質(zhì)的軌道線(xiàn)路。

　　相關(guān)報(bào)道 

　　地鐵五號(hào)線(xiàn)草淘盾構(gòu)區(qū)間昨日雙向貫通

　　時(shí)報(bào)訊 (記者 朱蕾 通訊員 常青 赫會(huì)云 王平) 昨日下午，伴隨著地鐵建設(shè)者“貫通了！”的歡呼聲，在羊城腳下奮力打拼了整整480天的盾構(gòu)機(jī)破洞而出——廣州軌道交通五號(hào)線(xiàn)草暖公園—小北站—淘金站盾構(gòu)區(qū)間右線(xiàn)隧道全線(xiàn)貫通。這是繼8月28日該區(qū)間左線(xiàn)貫通之后的又一次重大勝利，標(biāo)志著草淘區(qū)間主體工程勝利完工。

　　五號(hào)線(xiàn)草淘盾構(gòu)區(qū)間(草暖公園—小北站—淘金路站)為兩條平行的分離式單線(xiàn)圓形隧道，左線(xiàn)長(zhǎng)為2614.5米，右線(xiàn)長(zhǎng)為2579.2米，區(qū)間硬巖區(qū)的巖石堅(jiān)硬無(wú)比，是五號(hào)線(xiàn)地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工最危險(xiǎn)、技術(shù)上最具挑戰(zhàn)性的一個(gè)區(qū)間。其中草暖公園至小北站區(qū)間地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，有數(shù)條斷裂帶和石灰?guī)r溶洞群，其中最大的一個(gè)溶洞有3層樓那么高。而且該區(qū)段地下水豐富，易造成突水、突泥等情況。

　　據(jù)透露，五號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)38個(gè)工點(diǎn)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)工，進(jìn)入土建施工高潮，其中11座車(chē)站已封頂，12座車(chē)站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，13個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)貫通，2個(gè)暗挖區(qū)間貫通。地鐵建設(shè)者正全力以赴，爭(zhēng)分奪秒建設(shè)，力爭(zhēng)2009年年底前建成開(kāi)通。