南車(chē)無(wú)碴軌道施工機(jī)械客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)顯神威
10月27日，在鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鳳凰嶺隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，由德國(guó)旭普林公司監(jiān)制、中國(guó)南車(chē)集團(tuán)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)廠(chǎng)制造的無(wú)碴軌道施工機(jī)械不停地忙碌著。望著鋪設(shè)好的枕軌迅速地向前延伸著，來(lái)自國(guó)內(nèi)鐵路施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家們發(fā)出了嘖嘖贊嘆。中鐵集團(tuán)公司一位資深建筑專(zhuān)家興奮地說(shuō)：“太神奇了，機(jī)器一過(guò)，平整的軌枕就赫然在目，簡(jiǎn)直就是鐵道建設(shè)史上一次革命”。
鄭州至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是國(guó)家重點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里，采用德國(guó)旭普林雙塊式無(wú)碴軌道技術(shù)。作為裝備保證的旭普林無(wú)碴軌道施工機(jī)械，由“混凝土巡回單元”、“軌枕安裝單元”等六個(gè)單元組成，從水泥澆注到軌枕安裝的過(guò)程可一次性完成，鋪設(shè)速度每天達(dá)300多米，在水平路段內(nèi)1000米的軌道鋪設(shè)縱向、橫向誤差不大于正負(fù)5毫米，因此該裝備是決定工程質(zhì)量和工期的關(guān)鍵要素之一。2006年，德國(guó)旭普林公司經(jīng)過(guò)充分調(diào)研和磋商，同中國(guó)南車(chē)集團(tuán)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)廠(chǎng)簽訂了16套無(wú)碴軌道施工機(jī)械的制造合同。此舉不僅開(kāi)創(chuàng)了南車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)廠(chǎng)“修造并舉”的新紀(jì)元，也使德國(guó)的先進(jìn)技術(shù)在中國(guó)迅速轉(zhuǎn)化，服務(wù)于我國(guó)的鐵路建設(shè)。
鳳凰嶺隧道位于豫陜交界的華陰市境內(nèi)的群山中，隧道全長(zhǎng)839米，是三個(gè)無(wú)碴軌道試驗(yàn)段之一。為檢驗(yàn)鋪設(shè)效果，鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司于10月27日組織無(wú)碴軌道試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)觀摩無(wú)碴軌道施工情況。
在現(xiàn)場(chǎng)，人們看到：自卸汽車(chē)將5噸多的水泥料倒入無(wú)碴軌道施工機(jī)械的“混凝土巡回單元”料斗中，150米的路程，“混凝土巡回單元”用了不到20秒鐘就“跑”到待鋪設(shè)的地點(diǎn)，一聲哨響后，混凝土瞬間傾注在路面上；而“混凝土壓實(shí)單元”則勻速地把這些混凝土“撫”平振實(shí)，隨即趕到的“軌枕安裝單元”從“軌枕裝載單元”上將早已固定好的軌枕吊起，放到壓實(shí)的水泥里，短短的七、八秒鐘，這組由5個(gè)枕塊、長(zhǎng)3.27米的軌枕組合便鋪設(shè)完成了。而另外兩個(gè)單元也是各司其職地“奔波”著。細(xì)心的人們粗略地算了一下，照此速度，全天鋪設(shè)300多米應(yīng)該是件很容易的事情。
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