隨著交通運(yùn)輸需求日益急切，混凝土道路的新建成本與日俱增，已有道路面臨著維修與養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題，路面管理系統(tǒng)(Pavement Management System,PMS)應(yīng)運(yùn)而生。美國(guó)在1966年美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)(American Association of State Highways Officials,AASHO)進(jìn)行的全國(guó)公路研究合作項(xiàng)目計(jì)劃(National Cooperative Highway Research Program,NCHRP)中最早將混凝土路面設(shè)計(jì)與維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)引入系統(tǒng)化管理的理念。此后，全球混凝土路面管理系統(tǒng)的發(fā)展以美國(guó)最為蓬勃，歐洲以西歐與北歐較為普遍。

　　近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，各地交通量和汽車(chē)載重量日益增加，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損壞也不斷加重，不僅加快了早期修建的舊水泥混凝土路面接近其壽命的速度，而且使得某些新建的水泥混凝土路面在遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)就出現(xiàn)了不同程度的損壞。他山之石，可以攻玉。借鑒國(guó)外混凝土路面管理系統(tǒng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提升我國(guó)混凝土道路的管理水平和使用壽命具有重要意義。

　　根據(jù)美國(guó)公共工程協(xié)會(huì)（American Public Works Association，APWA）的定義，混凝土路面管理系統(tǒng)（PMS）由許多子系統(tǒng)所組成，它采用系統(tǒng)化的分析方法，對(duì)所有與路面相關(guān)的決策信息進(jìn)行收集、儲(chǔ)存與提取，借助計(jì)算機(jī)信息技術(shù)迅速處理各種資料，分析路面狀況，結(jié)合路面歷史信息進(jìn)行決策，提供最優(yōu)化的路面管理作業(yè)程序。路面管理系統(tǒng)可視作決策過(guò)程中的一個(gè)工具，即是一個(gè)決策系統(tǒng)，包括路面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)（包括改建）等項(xiàng)目。以下重點(diǎn)介紹數(shù)套國(guó)外混凝土路面管理系統(tǒng)（PMS）的系統(tǒng)特色與發(fā)展目標(biāo)。

　　一、美國(guó)

　　1、加州路面管理系統(tǒng)

　　加州路面管理系統(tǒng)依加州路面發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分為柔性及剛性?xún)煞N分別建立。柔性路面管理系統(tǒng)（FPMS）由美國(guó)FHWA設(shè)計(jì)完成，目的是考核現(xiàn)有道路系統(tǒng)路面現(xiàn)況及提供路面重建或修復(fù)的維修決策。系統(tǒng)考慮六種破壞項(xiàng)目依照評(píng)分子系統(tǒng)分別給予評(píng)分，界定為嚴(yán)重破壞、輕微破壞與無(wú)破壞三等級(jí)，另配合駕駛舒適性及日交通量（ADT）制定維修優(yōu)先級(jí)建議維修策略。系統(tǒng)包含破壞評(píng)分系統(tǒng)（Condition Rating System）、路面狀況調(diào)查系統(tǒng)（Pavement Condition Survey）、路面評(píng)估系統(tǒng)（Pavement Evaluation System）等三個(gè)子系統(tǒng)。剛性路面管理系統(tǒng)（RPMS）與柔性路面管理系統(tǒng)（FPMS）僅在破壞項(xiàng)目、破壞等級(jí)與維修策略等有所不同。

　　2、內(nèi)華達(dá)州卡森市路面管理系統(tǒng)

　　卡森市路面管理系統(tǒng)（Carson City PMS）依使用地區(qū)路網(wǎng)特性，以瀝青混凝土路面為主，鑒定參數(shù)包括年平均日交通量與交通指數(shù)、加鋪厚度、養(yǎng)護(hù)修復(fù)歷史資料、以撓度值代表路面結(jié)構(gòu)能力、路面服務(wù)能力。系統(tǒng)包含（1）破壞調(diào)查輸入：考慮龜裂、松散與縱/橫向裂縫等破壞項(xiàng)目，以行駛評(píng)分為主，將各項(xiàng)破壞嚴(yán)重性分為輕（S）、中（M）、重（V）三個(gè)等級(jí)；（2）路面狀況（Condition Score）計(jì)算：以一百分為滿分，根據(jù)破壞等級(jí)的不同破壞百分比及嚴(yán)重程度所查得的扣減分?jǐn)?shù)扣減；（3）養(yǎng)護(hù)優(yōu)先次序：以每車(chē)一英里為單位，依計(jì)算所得的效益成本比決定優(yōu)先順序；（4）數(shù)據(jù)輸出：包括路段資料輸出查詢(xún)、路面歷史維修資料查詢(xún)、路面調(diào)查資料查詢(xún)、路面破壞狀況排序結(jié)果查詢(xún)輸出、維修路段及維修方法輸出查詢(xún)。

　　3、美國(guó)伊利諾州路面管理系統(tǒng)

　　伊利諾州路面管理系統(tǒng)（ILLINET）由伊利諾斯州立大學(xué)和伊利諾斯州交通局共同開(kāi)發(fā)，可以利用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)圖象的方式，在彩色屏幕上顯示過(guò)去和現(xiàn)在的路面狀況，路面評(píng)估結(jié)果和維修的各種假設(shè)方案。系統(tǒng)以C＋＋語(yǔ)言編繹，可WINDOWS 環(huán)境下執(zhí)行。

　　系統(tǒng)可以圖示的形式顯示所有數(shù)據(jù)庫(kù)中的資料和預(yù)估的路面狀況、提供34個(gè)決策方案、交互式的決策方案，可依使用者實(shí)際需要予以調(diào)整；其所使用的參數(shù)，可依狀況改變、操作簡(jiǎn)單、方便。

　　二、英國(guó)CHART路面管理系統(tǒng)

　　CHART路面管理系統(tǒng)由英國(guó)運(yùn)輸與道路研究所（TRL Limited）于1980年開(kāi)發(fā)，調(diào)查項(xiàng)目包括TRRL（high-speed Rofilometer）縱斷面平坦度或舒適度，系統(tǒng)功能主要有路面損壞形狀、位置圖、路面斷面、路面破損評(píng)估與維修工法列表、列出維修區(qū)間位置、破壞評(píng)估與對(duì)應(yīng)工法的統(tǒng)計(jì)柱形圖等。

　　三、澳大利亞RTA-NSW路面管理系統(tǒng)

　　澳大利亞RTA-NSW（The Roads and Traffic Authority of New South Wales）路面管理系統(tǒng)為集合多元模塊化的路面管理系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)分別以CMIS（Condition Management Information System）建立路網(wǎng)資料、CMIS處理路網(wǎng)道路的狀況、TNOS評(píng)估路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)（Treatment Scheduling Network Optimization System）、TNOS建立道路和網(wǎng)絡(luò)破壞模式、FNOS評(píng)估路網(wǎng)維修成本（Financial Planning Network Optimization System）。分別由四個(gè)子系統(tǒng)所組成：a.路況管理信息系統(tǒng)（Condition Management Information System，簡(jiǎn)稱(chēng)CMIS）包括查詢(xún)路網(wǎng)的道路或橋梁狀況、針對(duì)整體路網(wǎng)所選的路段/橋梁進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析以比較其間變化差異，并打印報(bào)表、計(jì)算改善路網(wǎng)績(jī)效不同方案的成本、產(chǎn)生路網(wǎng)圖以顯示路況較差路段；b.財(cái)務(wù)預(yù)算網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)化系統(tǒng)（Financial Planning Network Optimization System，簡(jiǎn)稱(chēng)FNOS）功能在于幫助道路管理方及工程師預(yù)測(cè)特定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求下，維修路網(wǎng)所需要的預(yù)算或成本；c.養(yǎng)護(hù)程序最優(yōu)化系統(tǒng)（Treatment Scheduling Network Optimization System，簡(jiǎn)稱(chēng)TNOS）為養(yǎng)護(hù)資金預(yù)算排序的最優(yōu)化系統(tǒng)，利用程序的模塊化，輔助道路路面維修養(yǎng)護(hù)的預(yù)算及程序安排，使資金的運(yùn)用更有效率。d.道路登錄系統(tǒng)（Road Register，簡(jiǎn)稱(chēng)RR）提供數(shù)據(jù)輸入及管理功能，并在上述三項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行分析時(shí)，適時(shí)支持所需資料。

　　四、新加坡路面管理系統(tǒng)

　　新加坡路面管理系統(tǒng)以?xún)x器調(diào)查路面狀況為主。此系統(tǒng)根據(jù)儀器調(diào)查路況好壞制定各路段路面養(yǎng)護(hù)需求的優(yōu)先級(jí)、有效分配年度養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)、分析各路段采用養(yǎng)護(hù)策略、評(píng)估不同預(yù)算安排對(duì)路網(wǎng)路面整體績(jī)效的影響。其路面功能性調(diào)查以地表糙度及車(chē)轍為主，平坦度調(diào)查采用高速道路調(diào)查儀（High-Speed Road Monitor），結(jié)構(gòu)性調(diào)查儀以測(cè)量撓度的Deflectograph為主，同時(shí)采用SCRIM 儀以測(cè)定路面抗滑系數(shù)。

　　五、中國(guó)

　　我國(guó)的路面管理系統(tǒng)研究始于1984年，1985年首先在遼寧營(yíng)口地區(qū)施行英國(guó)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開(kāi)始。1987年湖南省開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開(kāi)發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。1988年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的HDM-III公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開(kāi)始了我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究的先例，研究成果為CPMS（Chinese Pavement Management System）提供了方法和經(jīng)驗(yàn)。在“七五”國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)期間，交通部建立了我國(guó)自己的路面管理系統(tǒng)CPMS（Vnl.O）?！鞍宋濉逼陂g，國(guó)家在14個(gè)省市推廣使用CPMS系統(tǒng)。

　　近年來(lái)，因大量高速公路投入運(yùn)營(yíng)，各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的迫切需求，我國(guó)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展很快。北京SOGER路面管理系統(tǒng)是第二個(gè)衛(wèi)星所建立的道路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，架構(gòu)分為：（1）路面結(jié)構(gòu)資料；（2）維修方法；（3）工作項(xiàng)目編碼系統(tǒng)；（4）工作項(xiàng)目單位價(jià)格化；（5）計(jì)算工作項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的平均值；（6）建立成本－效益矩陣，推算出成本最小，效益最大的維修方式。

　　參考文獻(xiàn)：
　　http://www.fhwa.dot.gov/cadiv/techapps/pms.htm
　　http://www.culvercity.org/uploads/pw_projects
　　http://www.mrutc.org/about/00486.pdf
　　http://www.transportation.org/sites/maintenance/docs/NCHRP20-07184FinalReport.pdf