福廈漳高速明日動(dòng)工擴(kuò)建
明日起，福建通車最早的高速公路——福廈漳高速將動(dòng)工擴(kuò)建。由現(xiàn)有的雙向４車道擴(kuò)為雙向８車道，通行能力將提高２．５倍。擴(kuò)建施工期間，交通基本不受影響。昨日，省交通廳召開新聞通報(bào)會(huì)，宣布了這一喜訊。
福廈漳擴(kuò)建工程起于福州青口互通、止于漳州漳詔高速公路的東園（漳州港互通），全長(zhǎng)２７０公里，投資２０８億元，平均７７２０萬元／公里。擴(kuò)建工程分為福泉、泉廈、廈漳三段實(shí)施。其中，泉廈高速擴(kuò)建工程，預(yù)計(jì)２００９年底竣工；福泉高速擴(kuò)建工程，預(yù)計(jì)２０１０年底竣工。
據(jù)介紹，擴(kuò)建工程將優(yōu)先采用原路基兩側(cè)各拼寬２車道、形成雙向８車道整體式路基的兩側(cè)拼寬方式建設(shè)，這種拼寬方式約占全線里程的６５％以上。其余受隧道、橋梁等條件限制的特殊路段，將采用單側(cè)拼寬、兩側(cè)分離各新建２車道、單側(cè)分離新建一幅４車道等方式建設(shè)。
為啥擴(kuò)建 全線交通量已接近飽和
據(jù)介紹，福廈漳高速公路沿線的福州、莆田、泉州、廈門、漳州等城市已經(jīng)連接形成經(jīng)濟(jì)走廊，同時(shí)也是交通量的主要生成地，現(xiàn)有高速公路占據(jù)了福廈漳間最順捷的通道資源。然而，近年來，隨著沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量的迅速增長(zhǎng)，交通量接近飽和狀態(tài)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００６年，泉廈及廈漳部分路段日均交通量達(dá)３．２４萬輛，局部路段達(dá)４．８萬輛；福泉路段日均交通量達(dá)２．７６萬輛，局部路段達(dá)３．１萬輛。全線交通量年遞增率近２０％，實(shí)際交通量已接近設(shè)計(jì)上限。因此，福廈漳高速擴(kuò)建迫在眉睫。
此外，按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青混凝土路面在正常的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，一般１０—１５年進(jìn)入大、中修。泉廈高速公路于１９９７年底建成并投入運(yùn)營(yíng)，已整１０年；１９９９年國(guó)慶建成并投入運(yùn)營(yíng)的福泉高速公路，已運(yùn)營(yíng)８年多，路面進(jìn)入正常大、中修周期。
咋不新建 四大優(yōu)點(diǎn)PK掉新建方案
為什么不新建一條并行高速公路？昨日的新聞通報(bào)會(huì)上，針對(duì)記者提問，省高速公路公司董事長(zhǎng)唐建輝這樣解釋：
經(jīng)過充分比選，擴(kuò)建方案與新建方案相比較，具有不可替代的優(yōu)越性。
首先，現(xiàn)有三條（六線）鐵路（貨運(yùn)、客運(yùn)、城際）、３２４國(guó)道、２０１省道、ＬＮＧ管線、高壓電力線路等各種管線已經(jīng)占據(jù)該條狹窄的走廊帶，很難布置一條新建四車道高速公路。
其次，土地資源的綜合利用率高、單位面積通過車輛最多。擴(kuò)建每公里約需６０畝土地，而新建四車道高速公路每公里約需１２０畝土地，土地資源可節(jié)?。担埃プ笥遥徊疬w量也可大幅減少。
再次，從通行能力來看，一條８車道高速公路的通行能力，為一條４車道高速公路的２．５倍；還有就是擴(kuò)建工程投資最省、工期最短。擴(kuò)建方案相對(duì)于新建方案，工程造價(jià)節(jié)約可達(dá)約１５．６億元。新建一條４車道高速公路工期在３年以上，根據(jù)外省經(jīng)驗(yàn)，擴(kuò)建一條８車道高速公路工期在３年以內(nèi)，福廈漳我們力爭(zhēng)２年完成。
最后，擴(kuò)建過程中，還可以對(duì)原有高速公路的缺陷進(jìn)行改造等。
通行如何 施工期間只限速不封閉
針對(duì)市民最為關(guān)心的擴(kuò)建會(huì)不會(huì)影響交通這一問題，昨日的新聞通報(bào)會(huì)上，省高速公路公司董事長(zhǎng)唐建輝做了說明。
唐建輝說，目前已經(jīng)制訂交通組織原則，“貨車適時(shí)分流到普通公路，高速公路上盡力保障小車、客車通行，局部施工路段并道行駛，個(gè)別路段根據(jù)施工需要短時(shí)間中斷交通?！?/FONT>
即，大部分路基施工和部分橋梁基礎(chǔ)施工階段，基本不進(jìn)行交通管制和車輛分流，僅在個(gè)別施工路段，根據(jù)施工的需要限制車輛行駛的速度。待進(jìn)入結(jié)構(gòu)物拆除、橋梁拼接和路面施工階段，根據(jù)需要，采取重車、貨車分流到國(guó)省道行駛，小車、客車局部并道行駛等措施，對(duì)交通流進(jìn)行組織、疏導(dǎo)，盡可能保障小車、客車的正常通行。當(dāng)個(gè)別路段施工實(shí)施爆破作業(yè)或橋梁拆除時(shí)，需短時(shí)間中斷交通，待現(xiàn)場(chǎng)清理結(jié)束后，及時(shí)恢復(fù)通車。另外，因具體的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如隧道、橋梁、通道）的施工需要，管理部門會(huì)臨時(shí)采取交通管制。
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據(jù)悉，涉及交通管制的，有關(guān)部門將提前５日通過媒體向社會(huì)公告，還會(huì)及時(shí)修便道通行或引導(dǎo)車輛繞行國(guó)道。
橋梁邊上“粘”座橋 隧道孔間“插”個(gè)洞
此次擴(kuò)建，大部分橋梁、隧道及普通路面，都要在原來的道路兩側(cè)各“粘”上兩條車道，如何克服技術(shù)難點(diǎn)保障新架的橋和舊的橋能夠完整地拼合？如何讓一個(gè)隧道洞就地變成兩個(gè)洞？在兩個(gè)隧道間再打一個(gè)洞，旁邊兩洞還得行車，怎么保障安全？記者就此進(jìn)行了采訪。
隧道孔一個(gè)變兩個(gè)
此次擴(kuò)建，遇到隧道，如果是簡(jiǎn)單地在兩旁再加兩個(gè)洞，那就是挖洞而已，但如果旁邊沒有位置，就只能在原洞拓寬。隧道拓寬，勢(shì)必要將一邊的洞壁敲碎。那原來支撐隧道洞的壓力就要改變，偏壓很有可能讓整個(gè)隧道坍塌。
對(duì)于這一難題的克服，目前濟(jì)南大學(xué)等各方的專家已進(jìn)行了攻關(guān)，理論上有了克服偏壓的辦法，就是加大支負(fù)的力量，施工期間讓整個(gè)洞內(nèi)還能保持洞壁各個(gè)點(diǎn)的壓力平衡。這一技術(shù)難題，此前在全國(guó)的高速公路施工中還未出現(xiàn)過，我省有望率先在全國(guó)實(shí)踐并克服這一難題。
三座橋可“粘”在一起
按計(jì)劃，沿線橋梁也要擴(kuò)建為８車道，這就意味著原橋的兩邊，需各架一座小橋，那么如何才能讓３座橋變?yōu)橐粋€(gè)整體呢？
目前，福州大學(xué)等各方面專家已提出了柔性拼接的方法。這種用錨桿固定的柔性拼接相對(duì)剛性拼接更能防拉裂，由此，即使新舊橋梁有沉降差異，頂多也就是出現(xiàn)裂縫，而不會(huì)讓三個(gè)橋“分崩離析”。
兩洞中再加一個(gè)洞
兩條隧道旁，直接再挖一條隧道，簡(jiǎn)單。但如果要在兩條隧道中間再“插”一條隧道，這就有難度了，此次擴(kuò)建就碰到了這樣的問題。
兩座隧道中間，添加一座隧道，如此建設(shè)之后，原有的隧道間隔就將變得非常“薄”，一不小心，可能三個(gè)洞都坍塌，那將給旁邊舊隧道里通行的車輛帶來“滅頂之災(zāi)”。為此，施工中，一是將對(duì)舊隧道提前監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即停止中間洞的挖進(jìn)，二是在中間洞的爆破中采用光面爆破，這種爆破技術(shù)對(duì)周圍的影響很小，最大程度上保障舊洞內(nèi)行車的安全。
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