天津:新建海河大橋南引橋下部結(jié)構(gòu)施工完成
6月6日凌晨4點(diǎn)，中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)天津集疏港公路項(xiàng)目部完成新建海河大橋南引橋下部結(jié)構(gòu)全部工程施工任務(wù)，取得了該標(biāo)段工程施工的階段性勝利。
新建海河大橋南引橋全長(zhǎng)873.43米，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁，橋面連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁接承臺(tái)基礎(chǔ)。樁基共有173根，其中，水中鉆孔樁96根 ,最深樁基66米；承臺(tái)21座（含水中承臺(tái)12座）；墩柱40根（含水中墩柱24根），其中最高墩柱達(dá)37.4米；蓋梁20座（含水中蓋梁12座）；共用混泥土大約35000立方，鋼材3200多噸。
其中有12個(gè)橋墩和承臺(tái)位于海河河道中，最大水深達(dá)8米。水中橋墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)均為鉆孔樁、低樁承臺(tái)，基礎(chǔ)承臺(tái)要埋入河床泥土之中，承臺(tái)基坑從水面到基底開挖深度為5米至11米。水中橋墩承臺(tái)施工技術(shù)控制難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、作業(yè)面狹小，是海河大橋施工的重點(diǎn)控制性工序。施工采用15米至18米長(zhǎng)的拉森式鋼板樁圍堰、高壓射水吸泥開挖、大塊組合鋼模板、泵車輸送混凝土入模等施工技術(shù)，有效保證了施工順利進(jìn)行。
在南引橋施工前期，征地拆遷成為老大難問題，涉及征拆單位有海事局、水利局、水務(wù)局、海河下游管理局、北京空軍雷達(dá)站、中翔公司海河大橋收費(fèi)站等十幾家。因多頭部門管理，推諉扯皮現(xiàn)象突出，協(xié)調(diào)難度大，征拆阻力更大，工程施工一度受到影響。
為了加快南引橋施工，項(xiàng)目部一上場(chǎng)就投資幾千萬元，搭建了海河水域內(nèi)長(zhǎng)達(dá)680多米長(zhǎng)的南鋼棧橋和80米長(zhǎng)的北鋼棧橋。時(shí)遇三九寒天，項(xiàng)目部一工區(qū)和舟橋處全體參建員工頂風(fēng)冒雪，不分白天黑夜，連續(xù)作戰(zhàn)，經(jīng)過2個(gè)多月的艱苦鏖戰(zhàn)，于2009年1月19日順利打通水上鋼棧橋。即便如此，寬約4米的鋼棧橋通行能力極其有限，水中墩柱施工涉及人、機(jī)、料的運(yùn)輸和占道，只要有一個(gè)墩柱施工，其它墩位的機(jī)料就無法運(yùn)進(jìn)，人員和機(jī)械設(shè)備窩工嚴(yán)重，致使施工進(jìn)度不能按計(jì)劃推進(jìn)。
海上施工風(fēng)大浪急，平日里海上都有4至5級(jí)的海風(fēng)，多數(shù)天氣都是7級(jí)左右大風(fēng)，時(shí)有海潮來襲。在海上高達(dá)37米的墩柱上施工，一不小心就會(huì)被大風(fēng)刮到落差40多米的海水中，施工人員的安全保障成為一道難題。面對(duì)如此危險(xiǎn)境地，參建員工克服高空作業(yè)的重重困難，精心組織，科學(xué)施工，抗嚴(yán)寒，戰(zhàn)酷暑，不管嚴(yán)寒的冬季，還是酷熱難耐的夏天，始終堅(jiān)守在高空墩柱上施工。經(jīng)過大家的艱苦努力，終于于2010年6月6日完成最后一座蓋梁的封頂，從而新建海河大橋南引橋下部結(jié)構(gòu)工程施工全部完成。這一成績(jī)的取得，贏得海濱大道公司（業(yè)主）的一致好評(píng)，同時(shí)也為該標(biāo)段工程施工的順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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