世界高鐵建設(shè)首座大跨低梁連續(xù)剛構(gòu)梁在杭州產(chǎn)生
寧杭鐵路客運(yùn)專線京杭運(yùn)河特大橋全長(zhǎng)29.18公里，在DK238+162.91開始以84+152+84米剛構(gòu)連續(xù)梁跨越京杭大運(yùn)河，由中國(guó)鐵建二十四局集團(tuán)南昌建設(shè)公司負(fù)責(zé)施工。由于受京杭運(yùn)河通航限界、上空高壓線和客專線路標(biāo)高等上下空間限制，主跨152米連續(xù)剛構(gòu)梁A0號(hào)節(jié)段高度不夠10米，是世界高鐵建設(shè)首次采用大跨剛構(gòu)梁低梁高設(shè)計(jì)技術(shù)，如何控制連續(xù)剛構(gòu)梁的線形、預(yù)應(yīng)力損失和長(zhǎng)、短期梁體變形等，是工程高科技含量所在，列入了鐵道部的重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目。
152米連續(xù)剛構(gòu)梁兩端的主墩均位于運(yùn)河內(nèi)，侵入河道60米，大直徑超深樁基礎(chǔ)施工是對(duì)項(xiàng)目部的重大考驗(yàn)之一，其基礎(chǔ)樁密，樁徑達(dá)2.5米，樁長(zhǎng)達(dá)62.5米，彼此距離近，容易造成穿孔。為了確保樁基施工質(zhì)量，他們加深鋼護(hù)筒使其穿過易塌層，選擇的鉆機(jī)性能優(yōu)良機(jī)，采用優(yōu)質(zhì)黏土配制優(yōu)質(zhì)泥漿，配置性能良好的水下混凝土；樁基清孔采用大型的泥漿分離器進(jìn)行，可將原先需用4天清孔時(shí)間縮短為1天清孔。
承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸大，澆筑單層承臺(tái)需要混凝土2200方，原施工方案是采用水中雙層圍囹施工，通過優(yōu)化施工方案，改為單層圍囹施工，縮短工期35天。為了保證承臺(tái)混凝土施工質(zhì)量，項(xiàng)目部合理選擇原材料，優(yōu)化混凝土配合比；混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管和測(cè)溫點(diǎn)，通過冷卻水循環(huán)，降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)表溫差；合理分層，0.3米一層薄層澆筑，全斷面連續(xù)澆灌，一次成型，且控制混凝土的灌注速度，嚴(yán)格控制新老混凝土的溫差。
墩高達(dá)23米，墩身鋼筋多，自重大，為了保證墩身施工安全可靠，項(xiàng)目部采用定型內(nèi)骨架固定；墩身施工外模板通過專業(yè)設(shè)計(jì)，通過改善混凝土配合比、施工工藝、脫模劑性能、混凝土養(yǎng)護(hù)等措施來保證墩身施工質(zhì)量。
主橋連續(xù)梁梁部采用三向預(yù)應(yīng)力體系，線型控制采取專家治理，內(nèi)外結(jié)合，吸納國(guó)內(nèi)知名橋梁專家，和他們一道開展科技攻關(guān)。攻克高溫天氣澆筑混凝土他們采取冷水循環(huán)降低水化熱；過去的上個(gè)冬季是杭州百年一遇的寒冬，為了增強(qiáng)混凝土早期強(qiáng)度，保證冬季混凝土施工質(zhì)量，縮短每個(gè)節(jié)段的施工工期，項(xiàng)目部采取“蒸汽養(yǎng)護(hù)法”，把梁體全部密封起來，通過燒鍋爐送蒸汽維持梁體混凝土所需溫度，每節(jié)段縮短工期5天。
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