鐵路水運(yùn)接力，解千家萬戶燃“煤”之急
煤炭是今冬明春供暖主力。隨著產(chǎn)能釋放，全國煤炭產(chǎn)量快速提升，山西、陜西、新疆等多省份煤炭產(chǎn)量均創(chuàng)近年來新高。
我國煤炭分布西多東少、北多南少，形成了“西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。前者主要依靠鐵路，后者多走水運(yùn)，煤炭產(chǎn)量短時(shí)飆升，鐵路、水運(yùn)運(yùn)力是否充足？
10月下旬以來，各地鐵路貨運(yùn)單位全力組織煤炭增運(yùn)上量，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。國鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，11月1日至15日，全國煤炭日均裝車8.63萬車，同比增加1萬車，增長13.5%；電煤日均裝車6.29萬車，同比增加1.51萬車，增長31.8%。
凜凜冬日，位于山西省大同市的大秦鐵路湖東站，一列列滿載煤炭的重載列車在這里集結(jié)，開往秦皇島、曹妃甸等港口。
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，是“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略動脈，承擔(dān)全國近五分之一的鐵路煤運(yùn)量，輻射26個(gè)省份，涵蓋5大發(fā)電集團(tuán)、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)。
11月23日，大秦鐵路運(yùn)輸煤炭130.6萬噸，這是11月以來第17次日運(yùn)量突破130萬噸。
11月1日至23日，大秦鐵路累計(jì)運(yùn)輸煤炭2900余萬噸，對口供應(yīng)的秦皇島港等三大港口存煤量由10月份的1600多萬噸回升到2000余萬噸。
作為內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)“火車頭”的中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司，10月份以來，每天超3萬噸煤炭在包頭西站集結(jié)、中轉(zhuǎn)、外運(yùn)。為盡快將煤炭運(yùn)往華東、華南地區(qū)，該站實(shí)施電煤貨運(yùn)列車優(yōu)先機(jī)制，減少列車編組沿途作業(yè)次數(shù)和時(shí)間，讓每趟運(yùn)煤專列發(fā)揮最大效率。
位于科爾沁草原的內(nèi)蒙古自治區(qū)霍林郭勒市，是全國重要煤炭生產(chǎn)基地?；袅止帐兄镣ㄟ|市的通霍線是東北煤炭運(yùn)輸“大動脈”，目前，每天有70列煤炭列車從該地區(qū)10余個(gè)煤炭裝車點(diǎn)啟程，快速駛向東北各大火電廠。
國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國鐵集團(tuán)在哈爾濱、北京、太原、呼和浩特、鄭州、西安、烏魯木齊局集團(tuán)公司等煤炭重點(diǎn)裝車地區(qū)設(shè)立調(diào)度分所，加強(qiáng)電煤運(yùn)輸實(shí)時(shí)盯控和全流程運(yùn)輸組織工作，優(yōu)先保障電煤運(yùn)輸需求。
鐵路、水路聯(lián)運(yùn)已成為我國煤炭長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，輸往東北、京津冀、華中地區(qū)主要依靠鐵路，去往東南沿海則依靠“鐵路+水運(yùn)”方式。
自北方地區(qū)遭遇入冬后的第一場強(qiáng)降雪以來，我國最大的煤炭下水港黃驊港晝夜無休，車船交織、機(jī)械轟鳴。一艘艘正在執(zhí)行保供任務(wù)的國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司的船舶正排隊(duì)裝載煤炭，它們將駛往華東、華南沿海沿江的50多個(gè)火電廠。
下半年來航運(yùn)市場運(yùn)力緊缺。作為我國煤炭“水運(yùn)”的主力，國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司克服疫情、臺風(fēng)、煤炭短缺等不利因素，截至10月份，依靠自有和租入船舶實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量約1.7億噸，同比增加3523萬噸，增幅25.6%，預(yù)計(jì)全年煤炭運(yùn)量將突破2億噸，占國內(nèi)北方五港下水煤運(yùn)量的22.5%。
與鐵路不同的是，航運(yùn)運(yùn)力受惡劣天氣等影響較大。連日來，環(huán)渤海港口錨地船舶數(shù)量保持在200條以上的高位，到港拉煤船舶增多，但因多地天氣惡劣，多個(gè)港口遭遇大霧大風(fēng)封航，船舶運(yùn)力受到一定限制。
國家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)顯示，按目前供煤水平測算，11月底全國電廠存煤有望突破1.5億噸，超往年同期水平，冬季煤炭供應(yīng)保障能力顯著提升。
編輯：敖思
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