國內(nèi)高速鐵路最大跨度鋼-混斜拉橋首座主塔封頂
7月10日，由中鐵十一局集團(tuán)承建的南玉鐵路六景郁江特大橋首座主塔順利封頂，標(biāo)志著國內(nèi)高速鐵路最大跨度鋼-混斜拉橋建設(shè)取得重要進(jìn)展。
六景郁江特大橋首座主塔封頂
六景郁江特大橋位于廣西壯族自治區(qū)南寧市，全長11.465公里，主橋?yàn)槲蹇玟?混斜拉橋，自東向西正交跨越郁江，主跨320米，是國內(nèi)高速鐵路最大跨度的鋼-混斜拉橋，也是南玉鐵路全線控制性工程。
六景郁江特大橋
本次封頂?shù)腜4主塔總高度123米，相當(dāng)于40層樓高，橫向布置為H形，塔冠縱向造型寓意“愛心”，與部分斜拉橋結(jié)構(gòu)柔美的效果統(tǒng)一。大橋所在位置偏僻且位于風(fēng)口，年平均雷暴天數(shù)74.5天，最大風(fēng)速16.7米/秒，給物料運(yùn)輸、高空作業(yè)、安全質(zhì)量管控帶來了挑戰(zhàn)。
六景郁江特大橋P4主塔
面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，中鐵十一局集團(tuán)建設(shè)者積極開展科技攻關(guān)，將物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、BIM等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)，目前已累計(jì)形成科研成果40余項(xiàng)。其中，水下爆破快速清基、圍堰分節(jié)段裝配、圍堰拖輪浮運(yùn)等系列綜合技術(shù)，填補(bǔ)了雙壁鋼圍堰在裸巖地層施工的多項(xiàng)技術(shù)空白。
封頂后的P4主塔
塔身施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以液壓爬模系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合大橋施工特點(diǎn)研發(fā)了大截面塔柱快速施工的新型拉桿、索鞍快速定位精調(diào)裝置、預(yù)埋件定位快捷工裝等，創(chuàng)新了勁性骨架分塊安裝、多作業(yè)面快速施工工法，在保證質(zhì)量的同時(shí)提升了塔柱施工效率。
建設(shè)中的六景郁江特大橋
為保護(hù)郁江水源，建設(shè)者將廢水、雜物、工程垃圾統(tǒng)一收集、集中處理，嚴(yán)格控制雜物、廢水、油漆等污染水體。項(xiàng)目為及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患、化解安全風(fēng)險(xiǎn)開拓了新渠道，將安全積分超市設(shè)置在施工一線，一線作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)安全隱患上報(bào)后可隨時(shí)兌換獎(jiǎng)品，由警示到獎(jiǎng)勵(lì)、即時(shí)兌換的管理模式，促使安全管理鏈條延伸至施工一線。
封頂混凝土澆筑
同時(shí)，項(xiàng)目管理人員堅(jiān)持帶班作業(yè)，將物料供應(yīng)、質(zhì)量管理等納入全流程管理鏈條，每班組完成作業(yè)后及時(shí)召開分析會(huì)，對(duì)當(dāng)班作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行復(fù)盤總結(jié)，并對(duì)下一步施工所需的設(shè)備、人員、材料等進(jìn)行提前調(diào)度，極大提高了工序銜接效率。
建設(shè)中的南玉鐵路
南玉鐵路是廣西首條自主投資建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，正線全長193.31公里，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，沿線共設(shè)6座車站。建成通車后，南寧至玉林的行車時(shí)間將縮短至50分鐘左右，對(duì)加快廣西承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
編輯：余丹丹
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