戛灑江特大橋地處高溫河谷地區(qū)，平均溫度30多度，夏天最高達(dá)40度左右。在高溫環(huán)境下，水分蒸發(fā)快，混凝土攪拌出來后工作性能將受影響?！霸趺创_保設(shè)計(jì)出來的混凝土配合比滿足現(xiàn)場(chǎng)施工工作性能”成了問題，且戛灑江特大橋有8個(gè)主墩都是100米以上的高墩，0#塊的厚度約13米，對(duì)混凝土性能要求更高，C55高性能混凝土超高泵送問題頻出。

“2019年年底，我們開始進(jìn)行超高泵送試泵，試了12次，耗時(shí)一個(gè)多月都沒有成功?！奔夹g(shù)人員回憶，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目各參建方每天召開工作總結(jié)會(huì)和學(xué)習(xí)交流會(huì)，把技術(shù)會(huì)都開到了現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)推敲，最終在2020年年初才有轉(zhuǎn)機(jī)。

高溫、高性能混凝土、超高泵送，技術(shù)人員一遍遍設(shè)計(jì)混凝土配合比，守在現(xiàn)場(chǎng)研究泵車、泵管布置，上百次的堵管、爆管經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，終于找到了門道。

項(xiàng)目部以高溫環(huán)境下C50、C55高性能混凝土為研究對(duì)象，提出高溫環(huán)境下泵送混凝土可泵性指標(biāo)評(píng)價(jià)控制要求，建立系統(tǒng)的高性能混凝土可泵性關(guān)聯(lián)研究。充分考慮泵管材質(zhì)選擇、直管彎管優(yōu)化設(shè)計(jì)、泵管的優(yōu)化布置，提出了一種基于包裹粗骨料砂漿膜厚度的高標(biāo)號(hào)超高泵送混凝土配合比設(shè)計(jì)方法，制備出適合低海拔河谷熱壩區(qū)高性能混凝土，實(shí)現(xiàn)了高性能混凝土垂直泵送200米一泵到頂，確保了高溫環(huán)境下大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的工程質(zhì)量。

同時(shí)，就地取材，選用項(xiàng)目所在地常見的鐵尾礦骨料，系統(tǒng)開展鐵尾礦骨料及其對(duì)薄壁空心高墩混凝土性能的影響研究和大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁高性能混凝土體積穩(wěn)定性及質(zhì)量控制技術(shù)研究，達(dá)到控成本、保質(zhì)量的要求。

這是戛灑江特大橋“高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用”三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)之一——干熱河谷地帶大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋高性能混凝土超高泵送施工技術(shù)。

戛灑江特大橋最大墩柱高度有172.65米，其余7個(gè)主墩高度也均在100米以上。高墩施工到110米需由整體單箱三室薄壁空心墩轉(zhuǎn)換為雙肢薄壁空心墩，通常要在百米高空進(jìn)行液壓爬模體系轉(zhuǎn)換，一拆一裝嚴(yán)重影響施工效率，高空作業(yè)難度大且不安全。針對(duì)這個(gè)問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次研究，通過反復(fù)修改模板設(shè)計(jì)圖紙并精確模擬，最終研制出整體單箱三室薄壁空心墩+雙肢薄壁空心墩一體化施工的工裝體系。采用高墩高空“一轉(zhuǎn)二”雙肢同步爬升工藝技術(shù)，解決了百米高空薄壁空心墩“單箱三室”轉(zhuǎn)“雙肢單箱單室”的技術(shù)難題。

“簡(jiǎn)單說，采用新技術(shù)之后，無需拆了又裝，只需拆了關(guān)鍵幾塊模板，即可實(shí)現(xiàn)高空‘換裝’?！奔夹g(shù)人員介紹。同時(shí)，新技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)“雙肢同步爬升”，大大提高施工效率。經(jīng)過實(shí)踐測(cè)驗(yàn)，采用該工裝體系施工后，整體施工效率可以提高40%，且可有效減小峽谷地帶模板的迎風(fēng)面積，提高其安全性能。

這是戛灑江特大橋“高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用”三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)中的高墩高空“一轉(zhuǎn)二”雙肢同步爬升施工技術(shù)。

到過戛灑江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員，大多會(huì)有這樣一個(gè)疑問，怎么墩柱外觀都沒有焊接拆裝的痕跡？怎么沒有碩大的預(yù)壓水袋或沙袋呢？這其實(shí)得益于戛灑江特大橋“高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用”三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)中的第三個(gè)技術(shù)——制式托架及支點(diǎn)反力預(yù)壓施工技術(shù)。

戛灑江特大橋0#塊高度12.6米、長(zhǎng)度13米，體積高大，如果用常規(guī)的托架進(jìn)行高空焊接，高空安拆安全風(fēng)險(xiǎn)高，焊接質(zhì)量不易控制且會(huì)造成橋體表面不美觀。針對(duì)這個(gè)問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于簡(jiǎn)單化、工廠化、通用化的指導(dǎo)思想，開展三角托架結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件形式、連接節(jié)點(diǎn)、錨固支撐的標(biāo)準(zhǔn)化研究，研制出制式托架。這樣一來，既可以反復(fù)利用、節(jié)約成本，還提高了施工質(zhì)量。據(jù)悉，制式托架的標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化施工程度高，一套托架可以反復(fù)用于0#塊施工、掛籃預(yù)壓、邊跨現(xiàn)澆段施工，整體施工效率可以提高50%，托架重復(fù)利用率達(dá)100%。

對(duì)于預(yù)壓，通常都是通過在托架上堆載，或在托架平臺(tái)下吊水袋等方法來測(cè)驗(yàn)托架體系的整體穩(wěn)定性。但對(duì)于戛灑江特大橋，在200米高空按往常模式施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)冥思苦想，最終將目光鎖定在千斤頂上。通過千斤頂頂升反力架產(chǎn)生向下的力達(dá)到預(yù)壓目的，并通過有限元模型精準(zhǔn)模擬，精確控制。小小千斤頂，解決了大難題。

“邁開步伐，迎接挑戰(zhàn)，團(tuán)結(jié)一心，勇往直前！”項(xiàng)目開工期間，每天早上，這樣的聲音都響徹戛灑江邊，這是項(xiàng)目部每天都要進(jìn)行的晨練，也是這樣的初心和行動(dòng)，讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)奮力拼搏、攻堅(jiān)克難，圓滿完成了云南省第一高的連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)。

2021年，項(xiàng)目建成通車后，接連獲得云南交通科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)、中國(guó)職工技術(shù)協(xié)會(huì)職工技術(shù)創(chuàng)新成果特等獎(jiǎng)、中施企協(xié)微創(chuàng)新技術(shù)大賽三等獎(jiǎng)、云南省科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)等累累碩果，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，這既是對(duì)這支戛灑江特大橋項(xiàng)目黨員先鋒隊(duì)的褒獎(jiǎng)，也是對(duì)他們?cè)陉⒔厯]灑汗水的最好見證。