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滬杭磁浮鐵路建設(shè)將給杭嘉湖水泥企業(yè)帶來商機(jī)

2005-01-26 00:00
   據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道,令人關(guān)注的滬杭之間是否建設(shè)磁浮鐵路的問題,近日終于塵埃落定。從杭州市接軌上海辦公室了解到,國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)滬杭之間建設(shè)磁浮鐵路,該工程將在2005年開工興建,2009年完成。

  據(jù)悉,滬杭磁浮鐵路為雙線,城市間線路最高正常運(yùn)行速度為每小時(shí)450公里,困難條件下不低于每小時(shí)350公里,杭州市區(qū)最高正常運(yùn)行速度為每小時(shí)200公里,困難條件下不低于每小時(shí)100公里。全線總長169.725公里(上海段64.485公里,浙江段105.24公里),全線新建四個(gè)車站:世博會(huì)站、上海南站、嘉興站、杭州東站。磁浮鐵路建成后的列車運(yùn)營時(shí)間為7:00—23:00,最短行車間隔為10分鐘,上海南站至杭州東站區(qū)段直通列車旅行時(shí)間為27.5分鐘。

  國家有關(guān)部門對(duì)滬杭磁浮鐵路建設(shè)十分支持,國家發(fā)改委認(rèn)為,磁浮列車啟動(dòng)、制動(dòng)快,安全性高,對(duì)于提升一個(gè)地區(qū)的影響力、競爭力意義非凡,同時(shí)將帶動(dòng)新型工業(yè)發(fā)展,未來長三角地區(qū)可能成為國際上的磁浮裝備圈。上海磁浮兩年建成,滬杭磁浮預(yù)計(jì)3至4年可以建成。

  據(jù)了解,由于磁浮鐵路造價(jià)較高,達(dá)300多億元,所以國家將適當(dāng)出資,其余資金由浙江省和上海共同分擔(dān)。

  浙江省相關(guān)部門人士表示,滬浙之間具有十分密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來,特別是2010年上海世博會(huì),將吸引更多客流,而磁浮鐵路是一種高速、安全、環(huán)保、便捷、可靠的新型交通方式,在城際快速軌道交通中具有很強(qiáng)的競爭力。特別是浙江,長江三角洲地區(qū),土地資源緊缺、環(huán)保容量有限,經(jīng)濟(jì)要素集聚,人流、物流、信息流密集,對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖菪?、安全性要求非常高,因此更需要具有磁浮交通特點(diǎn)的新型交通,對(duì)此國家有關(guān)部門也十分認(rèn)同。據(jù)了解,目前杭州市相關(guān)部門正全力配合國家發(fā)改委和省發(fā)改委做好各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作,以確保工程按時(shí)開工建設(shè)。

  據(jù)悉,該項(xiàng)目在論證初期,曾有兩種設(shè)想,一種是建磁浮鐵路,另一種是建高速輪軌,并請(qǐng)德國專家參與論證。最后的結(jié)論是滬杭間的高密度客流為建設(shè)磁浮鐵路的經(jīng)濟(jì)性提供了保障,時(shí)速450公里磁浮鐵路和時(shí)速300公里的高速輪軌相比,工程造價(jià)相近,但前者的技術(shù)更優(yōu),運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用更低,因此建設(shè)滬杭磁浮鐵路成了首選。

    滬杭磁浮鐵路的開工建設(shè),無疑將給疲軟的浙江水泥市場注入一針“強(qiáng)心劑”,尤其是杭嘉湖地區(qū)的水泥企業(yè)更有“近水樓臺(tái)先得月”的商業(yè)機(jī)遇。根據(jù)社會(huì)綜合固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì),每億元投資水泥平均用量為1.99萬噸,那么滬杭磁浮鐵路建設(shè)投資300億元的直接水泥用量達(dá)600萬噸左右。實(shí)際上,鐵路、高速公路每億元投資的水泥用量大大高于社會(huì)綜合固定資產(chǎn)投資所統(tǒng)計(jì)的平均值;加之滬杭磁浮鐵路建設(shè)所帶動(dòng)其他新型工業(yè)的發(fā)展,以及房地產(chǎn)等相關(guān)行業(yè)的興起,更是附近水泥企業(yè)較長時(shí)期內(nèi)的福音。

  相關(guān)鏈接 

  “磁浮”鐵路,就是原先一直稱的“磁懸浮”鐵路,中文最初是將這一新技術(shù)翻譯為磁懸浮,但“懸”與“浮”詞義重復(fù),而且,“懸”有掛起來、吊起來的意思,與磁浮技術(shù)本身不符,所以,為了更科學(xué)、更慎重起見,將“磁懸浮”改稱為“磁浮”。 

  與其他高速交通工具相比,高速輪軌鐵路最高時(shí)速一般在300公里,飛機(jī)時(shí)速在800公里以上,高速公路上汽車一般時(shí)速不超過150公里。因此,高速磁浮列車恰恰能填補(bǔ)時(shí)速300-800公里交通工具的空白,將在日益加速發(fā)展的人類社會(huì)中扮演重要角色。 

  德國和日本是世界上最早開展磁浮列車研究的國家,1982年德國修建了31.5公里的世界首條磁浮鐵路,日本的磁浮列車載人運(yùn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)速高達(dá)580公里,創(chuàng)下了列車載人運(yùn)行世界最快紀(jì)錄。(中國水泥網(wǎng)  轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處)

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