北京新機(jī)場高速：架橋扎樁基 正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
北京新機(jī)場高速公路四標(biāo)段工地現(xiàn)場，工人們正在抓緊焊接混凝土澆筑鋼筋籠，開年盡快推進(jìn)工程進(jìn)度。（記者 和冠欣 攝）
上周五清晨，記者來到了北京新機(jī)場高速公路四標(biāo)段中鐵十二局集團(tuán)施工現(xiàn)場，看到這里到處都是忙碌的景象：樁基鋼筋籠躺在地上，伴隨著比朝陽更耀眼的電焊弧光，150多圈加固鋼筋被依次穿了上去；不遠(yuǎn)處的旋挖鉆機(jī)正呼嘯著向地底推進(jìn)，為樁基鋼筋籠準(zhǔn)備著今后長期“站崗”的工位……在建設(shè)者的汗水中，新機(jī)場高速正在從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。
48歲的宋文峰來自大連，他告訴記者，“樁基的鋼筋籠綁的是花扣，一圈要綁20個扣，一共得有3000多個扣。43.25米長的樁基鋼筋籠，我們這個白班有28人，從早上7點(diǎn)到晚上5點(diǎn)半，除了中午休息吃飯1小時，每班至少要綁好將近3根樁基鋼筋籠，8000多個扣吧，平均每人一天將近得綁300來個鋼筋花扣?！?
雖然嘴上和記者聊著，可宋文峰和他的工友們手上并沒有閑著，仍在嫻熟地綁扎鋼筋。記者發(fā)現(xiàn)，工人們每扎好幾個鋼筋扣，就會習(xí)慣性地把手指縮到里面攥拳暖和一下?！疤靸哼?，不戴分指手套干不好活，戴了就時不時得焐焐手指頭，不然越往后就越不靈活了?！彼挝姆逭f。
作為“新國門第一路”，北京新機(jī)場高速公路工程是北京新機(jī)場外圍配套“五縱兩橫”骨干交通項(xiàng)目的重要組成部分。項(xiàng)目起點(diǎn)為南五環(huán)團(tuán)河橋東約450米處，終點(diǎn)至北京新機(jī)場北圍界，主線全長約27公里，雙向8車道，設(shè)計速度100至120公里/小時，概算投資約171億元，計劃于2018年底通車。2016年11月30日這一項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)首件樁基開鉆，建成后將大大促進(jìn)新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，推動完善京津冀區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，對實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
而四標(biāo)段不僅需要開挖高架橋的承臺基坑187個，完成鉆孔樁基礎(chǔ)878根，更要完成上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵的高難度“轉(zhuǎn)體動作”。
由于工期不等人，春節(jié)期間近200名建設(shè)者選擇堅守工地。第8年在工地過年的四標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理劉天一告訴記者，為了讓建設(shè)者們春節(jié)期間保持干勁，項(xiàng)目部想了不少點(diǎn)子。每頓飯都是葷素搭配的三菜一湯，宿舍的每間房都配了空調(diào)、電視。
“2017年我們最大的難點(diǎn)工程，是計劃10月份進(jìn)行全國首次集群式、大跨度的橋梁原地轉(zhuǎn)體工程。我們標(biāo)段施工的新機(jī)場高速公路右線轉(zhuǎn)體橋在轉(zhuǎn)體時與規(guī)劃的團(tuán)河路轉(zhuǎn)體橋各自8000余噸巨型橋梁的最近距離可能只有20厘米。”指著自己剛剛手繪的轉(zhuǎn)體示意圖，四標(biāo)段項(xiàng)目副總工竇康軍說，“因?yàn)槭窃诩扔芯€路施工，需封鎖京滬普鐵運(yùn)行再實(shí)施，預(yù)計90分鐘，而轉(zhuǎn)體要求4座橋（新機(jī)場高速2座、團(tuán)河路1座、軌道交通新機(jī)場線1座）同步多方向轉(zhuǎn)體70多度，完成對既有鐵路的跨越。為此，我們將用BIM新技術(shù)生成全過程三維動態(tài)轉(zhuǎn)體推演，一旦出現(xiàn)誤差或誤判，能第一時間清晰準(zhǔn)確地計算出來，確保萬無一失?！备]康軍信心滿滿地說。
記者離開時，工人們尚在落日的余暉下施工，火紅的太陽和喧騰的工地，讓人仿佛覺得又回到了夏天。當(dāng)“新國門第一路”建成后，旅客們就可以由這條高速路直奔新機(jī)場，乘坐飛機(jī)漫步全球了。
編輯：徐潔
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