黃河隧道今年8月開工建設(shè)
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黃河隧道效果圖
省城首條穿黃隧道初步選址濼口，設(shè)計為雙洞，雙向４車道，設(shè)計車速為６０公里／小時。相關(guān)人員已經(jīng)初步設(shè)想出３個
本報１月２日訊 記者今天從有關(guān)部門獲悉，備受關(guān)注的黃河隧道項目前期論證工作取得重要進展，其間，已經(jīng)初步設(shè)想了３個隧道走線方案。
據(jù)悉，省城首條穿黃隧道初步選址濼口，設(shè)計為雙洞，雙向４車道，設(shè)計車速為６０公里／小時。根據(jù)黃河濟南段的河道地質(zhì)情況，濼口黃河隧道擬采用盾構(gòu)法（專用掘進機械的前端逐段推進，后端同時拼裝管片，隧道主體結(jié)構(gòu)一次成形）或明挖法（在水中筑壩圍堰，開敞施工，優(yōu)點是造價相對較低，施工簡便，安全性高）來建設(shè)施工。
按照設(shè)想，未來的濼口黃河隧道兩端出口將設(shè)置通風(fēng)豎井，用來集中排出兩隧洞內(nèi)的廢氣。地面建筑中最主要的是隧道運營狀態(tài)監(jiān)控管理中心，其大型的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可實現(xiàn)自動化檢測、報警和滅火，管理中心還需配置應(yīng)急救護、拖帶、起重和消防等機動設(shè)備。由于隧洞的底部結(jié)構(gòu)較強，通常情況下作為水、電、氣等市政管線的跨河廊道使用。
經(jīng)過前期一系列的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，相關(guān)人員已經(jīng)初步設(shè)想出以下３個隧道走線方案：
其一，隧道南口設(shè)置于濟濼路東側(cè)、二環(huán)北路以南，與周邊路網(wǎng)系統(tǒng)相配套，這樣可減少未來隧道建設(shè)施工對市區(qū)北部市政交通的影響；隧道主線沿北偏東方向穿過黃河主河道；隧道北口在鵲山東側(cè)和濟邯鐵路線西側(cè)之間。該方案隧道全長約２．７公里，投資約６億元。
其二，隧道主線沿市區(qū)濟濼路向正北方貫通，穿過黃河主河道，在鵲山壩以北設(shè)置出口，在鵲山龍湖另外修建一座景觀橋，與隧道的北出口相銜接。該隧道走線方案全長約２．５公里，投資約７．５億元。
其三，隧道主線沿市區(qū)濟濼路向正北方貫通，穿過黃河主河道和龍湖主航道。該方案隧道全長約４．２公里，投資額至少１１億元，并且報批、設(shè)計、建設(shè)及日后運營的難度極大。
據(jù)介紹，如果前期工作進展順利，黃河隧道項目預(yù)計今年８月開工建設(shè)，２００９年５月有望建成通車。隧道開通后，不僅可以讓濟南主城區(qū)與濟北地帶實現(xiàn)真正意義上的零距離對接，還將為濟南市增添一大景觀，并帶動黃河旅游的全面開發(fā)。 |
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