這項超級工程，又雙叒上新了！
近日，深中通道西人工島最后一段匝道節(jié)段順利完成澆注，島上現(xiàn)澆隧道主體結(jié)構施工全部完成，為實現(xiàn)隧、橋轉(zhuǎn)換奠定了重要基礎。
小南了解到，深中通道西人工島現(xiàn)澆隧道是連接沉管隧道與海上橋梁，實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的關鍵樞紐工程，由暗埋段、敞開段和5條匝道構成，全部采用明挖現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構。
其中，匝道總長680米，分25個節(jié)段，結(jié)構最寬處達23米，底板及側(cè)墻最厚達1米，墻體最高達8米，具有大體積混凝土控裂難度大、高大模板施工安全風險高、曲線墻體鋼筋模板安裝難度大、外觀質(zhì)量及線型控制難度大等特點。
面對建設挑戰(zhàn)，深中通道項目科學部署、優(yōu)化施工，深入開展技術研究，通過優(yōu)化混凝土配合比、設置拌合站集成化綜合降溫系統(tǒng)、研發(fā)智能溫控系統(tǒng)等舉措，有效控制了混凝土的溫度梯度和開裂風險，極大地提升了工程質(zhì)量。
同時，設計采用裝配式、模塊化施工體系，降低了高大模板安拆難度和作業(yè)風險，進一步提升了作業(yè)效率，為實現(xiàn)匝道隧道高質(zhì)量澆筑、打造平安百年品質(zhì)工程提供了堅實保障。
目前，深中通道建設正有序推進
西人工島正推進島壁擋浪墻、房建工程等施工；
東人工島正進行島上隧道主體結(jié)構施工；
海底沉管隧道已完成31個沉管管節(jié)的安裝，建成總長達4867.8米，僅剩最后一節(jié)沉管（含最終接頭）即可實現(xiàn)東西合龍；
伶仃洋大橋已完成主纜架設作業(yè)，正進行空纜線形觀測，為下階段索夾及吊索安裝做準備；
中山大橋正開展路面及附屬設施施工。
編輯：余丹丹
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