中國交建參建北盤江第一橋正式通車
12月29日上午，隨著一輛輛汽車駛上橋面，全球最高橋——北盤江第一橋正式通車，標(biāo)志著杭瑞高速貴州段將全面建成通車。至此，云貴兩省又增加一條高速通道，從云南宣威到貴州六盤水的車程由過去4小時縮短至1小時。
中國交建參建的北盤江第一橋是杭瑞高速畢節(jié)至都格段控制性工程，連接云南宣威和貴州六盤水，由云貴兩省合作共建，由中交公規(guī)院設(shè)計，中交二航局承擔(dān)貴州岸施工。大橋全長1341.4米，橋面至谷底高差達(dá)565米，差不多相當(dāng)于200層樓高，為目前“世界第一高橋”。資料顯示，目前世界最高的五座大橋，全部都在中國。
北盤江第一橋橫跨高山峽谷，處于北盤江上游，屬于喀斯特地貌區(qū)域，溝谷縱橫，植被完好，風(fēng)光秀麗。大橋沿線山巒疊嶂、地質(zhì)情況復(fù)雜，大橋設(shè)計者通過反復(fù)論證，創(chuàng)新性地推出了山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋方案，720米的主跨，在同類型橋梁中位居世界第二。大橋兩岸主橋墩高度分別為269米和246.5米。整座大橋使用了上萬個鋼構(gòu)件，85萬套高強(qiáng)螺栓，總重量近3萬噸，通過兩邊橋塔上的112對拉索牽引。
中交二航局畢都高速北盤江第一橋項(xiàng)目部總工程師王超介紹，大橋自2012年開工以來，二航人克服了當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施差，供電、供水保障不足，峽谷橫風(fēng)、低溫、霜凍等不利影響，保證了大橋精確合龍。
歷經(jīng)四年多的艱苦奮戰(zhàn)，大橋建設(shè)者還攻克五大技術(shù)難題，采用四項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，并首次采取了“智能”混凝土，云計算等高科技。大橋建設(shè)過程中，橋面與谷底的巨大高差給施工帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)施工工藝不適用于該橋。王超說，“我們通過技術(shù)創(chuàng)新，世界首創(chuàng)模塊化鋼桁梁自動頂推系統(tǒng)，破解了深山峽谷地區(qū)作業(yè)場地受限的難題，獲中國專利獎金獎。”
在北盤江上，中交二航人先后完成水盤高速北盤江大橋、三路一橋都格大橋和此次通車的北盤江第一橋三座大橋建設(shè)。其中，水盤高速北盤江大橋主跨290米，國內(nèi)首創(chuàng)斜腿連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式，并已申報魯班獎和詹天佑獎。
編輯：鞠麗
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